第10次课压气机.pptVIP

4、双转子或三转子压气机 * 为了解决压气机增压比和风扇转速的矛盾，人们很自然的想到了三转子结构。所谓三转子就是在双转子发动机上又多了一级风扇转子。这样，风扇、低压压气机和高压压气机都自成一个转子，各自都有各自的转速。因此，设计师们就可以相对自由地设计发动机风扇转速、风扇直径以及涵道比。而低压压气机的转速也就可以不再受风扇的掣肘。 4、双转子或三转子压气机 * 为了解决压气机增压比和风扇转速的矛盾，人们很自然的想到了三转子结构。所谓三转子就是在双转子发动机上又多了一级风扇转子。这样，风扇、低压压气机和高压压气机都自成一个转子，各自都有各自的转速。因此，设计师们就可以相对自由地设计发动机风扇转速、风扇直径以及涵道比。而低压压气机的转速也就可以不再受风扇的掣肘。 4、双转子或三转子压气机 * 但和双转子发动机相比，三转子发动机的结构进一步变得复杂。三转子发动机有三个相互套在一起的共轴转子，支撑结构更加复杂，轴承的润滑也更加困难。三转子发动机比双转子发动机多了很多工程上的难题，可是英国的罗尔斯·罗伊斯公司还是对它情有独钟。罗·罗公司的RB-211涡扇发动机上用的就是三转子结构，转子数量的增加带来了风扇、压气机和涡轮的优化。该型发动机装备在许多型号的客机上。 4、双转子或三转子压气机 * 为了千方百计提高压气机的喘振裕度，除了采用双转子压气机外，中间级放气以及机匣处理等措施已逐渐被广泛运用。在很多现代化的发动机上人们都保留了放气活门以备不时之需。比如在JT9D涡扇发动机上，普拉特·惠特尼公司就分别在高、低压压气机的第4、9、15级上保留了三个放气活门。昆仑发动机也采用了先进的机匣处理措施，以及数字式防喘控制系统。 4、双转子或三转子压气机 第五节 压气机气流控制系统 压气机容易发生喘振的工作状态和外部条件 起动及低功率状态 发动机转速（推力）下降过程 民用飞机打开反推 军机打开加力 歼击机作大过载机动飞行 使用操作不当 措施：中间级放气，双转子，进口可调导流叶片和多级可调整流叶片并用——气流控制系统 第五节 压气机气流控制系统 一般组成： 放气系统（起动放气，程序放气，打开反推放气） 可变静子叶片系统 第六节 压气机附属装置 1、 封气装置 2 、间隙控制装置 3 、防冰系统 1、 封气装置 目的：避免压气机转子和静子之间的级间漏气损失，提高压气机效率。 有效措施：减少漏气面积和减少压力差 密封装置分类 接触式：涨圈式密封 非接触式： 篦齿封严 蜂窝封严 石墨＋篦齿 刷式封严 1、 封气装置 1 、 封气装置 1. 封气装置 各种不同的典型密封装置 1.封气装置 各种不同的典型密封装置 蜂窝封严和刷式封严 2 、 间隙控制装置 目的：减少叶尖漏气，进一步提高发动机的性能和效率。 分类： 主动间隙控制： 高压压气机后段采用双层机匣，外层承力件，内层是压气机气流通道外廓，双层间形成环形腔。在发动机不同状态下，向环形腔内通以不同温度和压力的空气，与转子内腔配合，使机匣与转子的径向变形协调一致，从而保证较小的间隙值。 被动间隙控制： 双层机匣采用特殊结构（悬臂式机匣，环形顶板缓冲器） 隔热材料和隔热罩 防冰系统 当飞机穿过含有冷水汽的云层，或在空气湿度较高和气温接近零度的条件下工作时，发动机进口部分，就会出现结冰现象。 防冰方法 对容易结冰的零件表面进行加温。 常用热源有：压气机热空气、电加热和滑油加热。 * 第六节 压气机附属装置 3. 防冰系统 常用防冰方法 对零件表面加温 热空气防冰——WS9，WP6，WP7 热滑油防冰 电加热防冰 WJ 组合防冰 减小零件表面水的附着力 在零件表面涂憎水剂—WP7整流罩 需要进行防冰的部位 热空气防冰 热空气、滑油和电加热混合型防冰 不需要采用防冰措施 第七节 离心压气机 * 离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成(下图)。 第七节 离心压气机 * 空气由进气道进入压气机、经过与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下，空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘，压力也逐渐提高，由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低，压力再次提高，最后由出气管流出压气机。 第七节 离心压气机 航空发动机原理和结构 航空发动机原理和结构 航空发动机原理和结构 航空发动机核心机 压 气 机 * 主要内容 第一节 概述 第二节 压气机工作原理 第三节 压气机构造 第四节 压气机防喘措施 第五节 压气机气流控制系统 第六节 压气机附属装置 第七节 离心式压气机 * 第四节 压气机防喘措施 压气机喘振的定义 产生喘振的机理