高速公路沥青砼路面水破坏机理与措施探讨.doc

高速公路沥青路面水本文从沥青混凝土的结构出发对沥青混凝土路面水破坏的机理做出了分析并进一步提出了防治沥青混凝土路面水破坏的重点。 1.4.1沥青路面结构层厚度与沥青混合料不匹配 在中国做现行路面结构设计时，一般地选取表面层、中面层和下面层分别为4cm,5cm和6cm。根据美国的Superpave的技术研究成果表明:沥青结构层厚度要求大于集合料最大公称尺寸的3倍，当粗集料含量高时，这个比值应更高。中国沥青表面层常用的AC-16，按Superpave的规定为4.8 cm;表面层用的AC-13，应为3.96 cm;中面层常用AC-20，应为5.7 cm;下面层用的AC-25,应为7.95 cm。由此可以明显看出中国的结构厚度有很大的问题，即所选厚度明显偏薄。 1.4.2路面防排水不良 路面防排水设计是路面设计中非常重要的一环，但在中国目前是路面设计中最不重视、最落后的一个领域。现在，仅重视路基范围内的路表面水的排除，而对进入路面结构内部的水不够重视，或者根本不予考虑。从而使路面结构层的防排水不良，造成路面发生水破坏。 1.5沥青混合料的组成设计方面的原因 1.5.1 沥青混合料类型选择不好 《公路沥青路面施工技术规范》要求至少有一层不透水的I型密级配沥青混凝土，这是非常重要的。其目的是防止自由水渗入下面层和基层。但是由于许多高速公路不顾粗粒式沥青混合料施工的客观局限性而采用AC-25 I型混合料，其集料粒径较大，离析较严重，且如前所述的厚度偏薄，实际上起不到封水的作用。一般面层大都采用AC-30或AC-25II型混合料，同理不仅空隙率较大，而且层厚太薄，离析严重，非但不能封住水，相反成了积水和积浆的场所。 1.5.2 沥青混合料级配不好 有的沥青混合料片面地追求其高温稳定性，而加大粗集料用量或者选用沥青用量低限。这样一来，沥青混合料的空隙率偏大，再加上粗集料偏多的沥青混合 料摊铺离析较严重，实际空隙率更加偏大。从而沥青路面的密水性很差，水破坏严重。 1.6施工方面的原因 1.6.1 拌和站拌和的沥青混合料质量不好 首先料场加工的石料质量不同，而且破碎和筛分机械各异，筛孔尺寸又混乱，导致集料质量和规格不一，各档料的实际级配和做目标配合比设计时的有很大的差别。尽管目标配合比设计很认真，而路用性能很好，但是在拌和站现场的生产配合比设计就有了很大的变化，到了正式生产时，实际沥青混合料的级配与设计级配己不同了。 其次中国大部分高速公路沥青拌和站是临时设置(或移动式)的，料场场地不合规定。许多料场的不同材料之间没有能互相完全分开的挡墙，料场地面没有硬化处理，装载机铲料时易将地面的黏土等杂物带入冷料仓中，污染混合料，降低沥青与混合料的粘附性。 第三拌和站的料场不设防雨顶棚，下雨对集料的含水量影响很大。尤其是砂子、石屑等细集料的含水量过大，不能自流地通过冷料斗的出料口，只得靠人工站在料斗边框上用长棍往下捅料。显然细集料不能按预定的数量往输送带上布料。因此，沥青混合料的细集料偏少(特别是0.3 mm以下的料)。这将导致沥青混凝土颗粒组成的变异性很大，空气率大，成为开放交通后产生水破坏的重要原因。 1.6.2 沥青混合料摊铺时发生了离析 首先沥青混合料从运料车卸到摊铺机的过程中，一定程度地发生离析。其次料斗里中间的沥青混合料进入摊铺机里的速度快，而料斗两边的料则可能会在料斗里停留很长时间，直到侧板立起，这时棍合料才被挤到中间，进入分料室。显然，被挤到中间的混合料的温度比原来在中间的混合料的要低得多，即发生了温度离析，从而使摊铺到路面的混合料的温度不一致。第三摊铺机摊铺的宽度过长，混合料的离析较严重。现在许多单位片面追求平整度，而采取全幅摊铺的方式，这是造成沥青混合料离析的重要原因。 2 沥青路面水破坏的主要形式 2.1 表面层坑洞 自由水进入沥青表面层孔隙中，如果不能及时排出，而滞留在表面层的孔隙中。在长期行车荷载的作用下，产生动水压力及泵吸力，使沥青从碎石表面剥落下来，从而使局部沥青混凝土变松散，碎石被车轮甩出路面，即产生坑洞。无论表面层沥青混凝土是密实式的还是半开式的，都会产生这类水破坏。通常是表面层采用空隙率大的半开式级配(I型)沥青混凝土时，产生的水破坏较为严重。 2.2 卿浆、网裂 水通过各种途径进入沥青面层，并滞留在半刚性基层顶面。半刚性基层顶面在水的浸泡下变软，使路面的承载能力大大降低。在荷载的作用下，沥青面层产生裂缝，形成网裂;同时，在大量行车荷载作用下，在结构层内形成很大的动水压力，冲刷基层的细料，形成灰白色灰浆。灰浆又被行车压PRO，通过裂缝(如横缝、纵缝和网裂)而到达路表面。当基层的抗冲刷能力很弱时(如石灰土基层)，被卿出的灰浆量很大，可能立即产生坑洞。相反，基层的抗冲刷能力较强(如水泥稳定碎石基层)，则灰浆量小，路面可能先产生网