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项目五 减振器的检查与更换 【知识点】 1. 掌握汽车减振器作用与组成； 2. 掌握汽车减振器的类型、结构与原理。 【技能点】 1. 能正确拆装前轮减振器； 2. 能正确拆装后轮减振器。 【参考学时及教学组织安排】 本项目总学时为8学时，其中理论教学2课时；示范1课时，学生练习5课时。 教学可采用多媒体辅助教学，并结合实物讲解，使学生掌握汽车减振器作用、组成、类型和原理。 根据实训设备的台套数，教学采用工艺化教学法。老师讲解并示范操作步骤和注意事项，适时下达操作指令，并进行工位间巡视、检查、指导和纠正错误。 【项目实施所需设备、器材】 桑塔纳台架实训台架 管钳 顶拔器 常用工具 弹簧压缩器 【任务一：悬架的认知】 1．悬架的作用与组成 (1)悬架的功用 悬架是车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是： ①弹性地连接车桥与车架或车身； ②衰减弹性系统引起的振动； ③导向作用，使车轮按一定的轨迹相对车身运动； (2)悬架的组成 现代汽车的悬架结构形式有很多，但一般都有弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等部件组成，如图11-1所示。 图11-1 悬架组成示意图 ①弹性元件：它使车身与车轮之间保持弹性连接，可以缓和不良路面带来的冲击和承受并传递垂直载荷。 ②导向装置：用来传递纵向和横向间的各种力和力矩，并确定车轮相对于车身运动的关系。 ③减振器：用来减轻对路面产生的冲击，使震动减弱，提高乘坐的舒适性和驾驶的稳定性。 ④横向稳定杆：可以防止车身发生过大的倾斜，提高汽车行驶的平顺性、舒适性、操纵的稳定性。 2.悬架的分类 悬架的结构形式很多，分类方法也不尽相同。按导向机构形式来分，可分为独立悬架和非独立悬架两大类，如图11-2所示。 （a）非独立悬；（b）独立悬架 图11-2 独立悬架和非独立悬架 (1)非独立悬架的特点是左右两上车轮安装在一根整体式车轿上，车桥通过悬架和车架相连。当一侧车轮因路面不平整等原因而发生变化时，另一侧车轮的位置也相应发生变化。 (2)独立悬架的结构特点是车桥是做成断开的，两侧车轮相对独立于各自的悬架和车身。这样，当一侧车轮因路面不平整等原因而发生变化时，另一侧车轮的位置几乎不发生变化。 3.弹性元件 汽车上常用的弹性元件主要包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等。 (1)钢板弹簧 钢板弹簧的中部通过U形螺栓与刚性的驱动桥相连接，如图11-3所示。钢板弹簧的后端卷耳通过橡胶衬套及吊耳销与车架上的摆动吊耳相连接，形成摆动式的铰链支点。这种连接方式能使钢板弹簧变形时两端卷耳间的距离有伸缩的余地。由于轮胎和钢板弹簧的共同作用，改善了 图11-3 钢板弹簧 (2)螺旋弹簧 螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧，如图11-4所示、图11-5所示。 图11-4 圆柱形螺旋弹簧 图11-5 圆锥形螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛，如图11-6所示。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的，如图11-7所示。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。 图11-6 前轮独立悬架采用螺旋弹簧 图11-7 后轮非独立悬架采用螺旋弹簧 (3)扭杆弹簧扭杆弹簧扭杆用合金弹簧钢做成具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用汽车运行时，车轮受地面的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度，所以不少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。 扭杆弹簧4.减振器 双向作用筒式减振器，如图11-9、图11-10所示。 图11-9 双向作用筒式减振器 图11-10 双向作用筒式减振器 双向作用筒式筒式减振器上端与车相连接，下端用球铰链与悬架下摇臂相连接，能承受前桥各向作用力和力矩，使前轮不发生偏摆，提高汽车的稳定性和舒适性。双向作用筒式减振器工作原理，如图11-11所示。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞1向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀2，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼