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浅谈船舶电气施工工艺 王延光 辽渔集团船厂 2012年9月10日 浅谈船舶电气施工工艺 王延光 （辽宁省大连海洋渔业集团公司船厂，辽宁省大连市甘井子区大连湾街188号，116113） 摘要: 现代造船模式本质上是把造船作为一个系统工程，并以科学的方法，在时间和空间上，对企业各种生产要素实现最佳配置和优化，达到消耗少、速度快地建造船舶的目的。因而，优化现代造船模式下船舶建造工艺过程，通过解决设计、生产、组织等相互配合和协调的问题是极其关键的。本文将对船舶电气方面的施工内容、施工工艺及工艺应用等问题进行阐述。船舶电气施工工艺主要包括船舶电气设备及电缆的安装、电缆架及贯穿件的焊接和固定以及电气设备的有效接地等方面的工艺要求和工艺方法。 关键词: 船舶电气；施工工艺；安全；高效 1 引言 1.1 课题研究背景及意义 随着科学技术迅猛发展,信息技术大量应用于船舶之上,船舶的技术装备越来越多,系统的组成和结构越来越复杂，大大增加了船舶电气的施工内容及工作量。施工过程涉及到众多的因素,是一项很复杂的系统工程。此外,船舶航行还要受到大风大浪的冲击,电气设备要承受很大的振动,对电气设备本身除了要有防震的要求外,对于电气安装质量要求要牢固、可靠。因此,既能适应船厂的生产条件、又能省工省料的先进施工工艺,对缩短整个船舶建造周期起着关键的作用。本文以船舶电气施工为例探索目前较为先进的船舶电气施工工艺。 1.2 船舶电气施工内容 船舶电气施工贯穿于整条船舶的建造,根据船舶建造的进度可分为八大阶段:(1)熟悉了解图纸,合理安排车间生产,做好用料的准备及统计;(2)预制电缆托架、贯穿件及设备的基座;(3)焊接电缆托架、贯穿件及大型设备底座;(4)根据电缆表册对电缆进行备料;(5)拉敷及紧固电缆;(6)将电缆引入电气设备,电缆芯线的处理及设备接线;(7)电缆贯通甲板、隔舱及电缆管的密封;(8)设备调试及试验。如何就上述工作内容,进行组织管理,采用何种施工工艺才能多快好省地完成全船电气施工工程是很重要的。 2 正文 2.1 电缆焊接工艺参考文献1 2.1.1 应使用焊条保温筒，对加热的焊条按规定在摄氏35度的保温筒内保温不得超过4小时。 2.1.2 焊缝表面应光滑，无气孔、夹渣和飞溅。 2.1.3 焊接件焊接处应避开船体的结构焊缝。 2.1.4 电气焊接件焊接时，应离开肘板的趾端和孔的边缘及其它应力高的区域。 2.1.5 焊接到船体外板结构上的所有焊接件应是船用钢或等效材料，最好选用与船体结构强度相同的材料。 2.1.6 电气焊接件焊接到油水柜和油水舱上时，应采用加复板的方法。 2.1.7 焊接件的开孔应避开结构焊缝20mm以上。船体的加强结构上不允许开孔。 2.2 电缆支撑及固定工艺 2.2.1 电力电缆与信号及数据电缆之间的距离不小于50mm。托架的支脚间距应据电缆托架的类型、宽度和托架上的电缆的重量来确定，要确保托架不下垂。 2.2.2 所有托架应热镀锌处理，托架和支架表面应平整，不应有锐角和毛刺，弯转处不应有龟裂。 2.2.3 单根电缆或少量电缆（不超过8根）可以安装在扁钢托架上。电缆托架，扁钢条和电缆管不能用来托水管，油管和蒸汽管。 2.2.4 所有支撑架尽量不焊接在防火等级为A60的甲板或隔壁上，电缆支撑架一般焊接在加强材上，当扁钢条焊在水/油舱或船壳上时，支腿高度应大于50mm。电缆支撑架可以直接焊接在甲板和舱壁上，当电缆支撑架焊接在甲板或舱壁上时，要求甲板/舱壁和支撑架之间焊接复板。 2.2.5 主干电缆支撑件及安装于机舱类场所、露天甲板、厕所、洗衣间，冷库等潮湿场所的电缆支撑件应双面满焊。 2.2.6 应仔细考虑电缆敷设通道，尽量避免热和潮湿的影响，电缆应远离蒸汽管、烟囱，舱底等场所。 2.2.7 电缆固定的相邻的间距不能超过400mm。电缆扎带要足够宽，使电缆紧固并避免表面被损坏。 2.3 电缆贯通件焊接工艺 2.3.1 在船体结构上开贯通件的地方要进行加强，除没有防火和防水要求的干燥地方外，所有电缆贯通件都要双面满焊。 2.3.2 所有电缆托架和贯通件不能挪做他用。 2.3.3 所有在火密、水密、气密的甲板或舱壁上的贯通件制作要经过船级社的允许，包括填料函、贯通件和堵料以维持最初甲板和舱壁的完整性。 2.3.4 填料函、贯通件和堵料要符合开贯通件处的要求以不至于损坏电缆。 2.3.5 电缆不能穿过防撞舱壁。 2.3.6 所有贯通件要清楚的标上号码，不要混乱。 2.3.7 穿水密舱壁、甲板若是多电缆型贯通件