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第五章 柴油机工作系统 【学习目标】 掌握柴油机配气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统的功用、基本组成、工作原理、日常维护管理、常见故障及处理。 第一节 配气系统 一、配气系统的功用 配气系统的功用是根据配气正时的要求，在规定的时间内，向气缸内供给足够和清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气尽可能干净地排入大气。 二、配气系统的组成 配气系统包括进气系统和排气系统。四冲程柴油机的进气系统由空气过滤器、进气总管和支管、气缸盖内进气道、配气机构组成；排气系统由配气机构、气缸盖内排气道、排气支管和总管、消音器等组成。增压柴油机的配气系统增设了废气涡轮增压器和中冷器。 三、配气机构 控制柴油机进、排气过程的机构，称为配气机构（或称换气机构）。配气机构控制柴油机的换气过程，在配气系统中起着非常重要的作用，直接影响换气质量。 配气机构的功用是按气缸的发火顺序和柴油机的工作循环，适时开启和关闭进、排气阀，使新鲜空气进入气缸，废气排出气缸，以保证柴油杌工作过程连续、完善地进行。 四冲程柴油机采用气阀式配气机构。气阀式配气机构主要由气阀机构、气阀传动机构、凸轮与凸轮轴、凸轮轴传动机构四部分组成，如图5-1所示。 图5-1 四冲程柴油机气阀式配气机构 1-凸轮 2-顶柱 3-顶杆 4-摇臂座 5-调整螺钉 6-摇臂 7-摇臂轴 8-凸轮轴 9-气缸盖 10-气阀 气阀式配气机构的基本动作原理是，曲轴转动时，带动凸轮轴传动机构使凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮按一定的时刻顶动气阀传动机构，从而驱动气阀，使气阀定时开启与关闭。 1、气阀机构 气阀机构安装在气缸盖上。气阀机构的功用是维持气阀的闭合。它包括气阀、气阀导管、气阀弹簧、阀座、弹簧座、阀杆连接件等，如图5-2所示。 图5-2 气阀机构 1-阀座 2-气阀 3-气阀导管 4-气阀弹簧 5-弹簧座 6-卡块 7-气缸盖 气阀与阀座配合，用于控制气流通道。气阀由阀盘和阀杆组成，如图5-3所示。阀盘密封锥面的锥角一般有30°或45°，进气阀通常采用30°锥角（锥角较小，在相同开度下，气流通过截面大），排气阀通常采用45°度锥角（锥角大，阀盘边缘厚，对中性、密封性及导热性好）。阀杆外圆以气阀导管为导向，同时将气阀的部分热量传递给气阀导管和气缸盖，阀杆端部制有环槽，用于安装两个半圆的锥形卡块，以连接气阀与弹簧座。 图5-3 气阀 1-阀盘 2-阀杆 3-环槽 a.锥角 气阀导管与气阀阀杆配合，用于引导气阀作往复直线运动，使气阀与阀座正确闭合，并为气阀导热。气阀导管为圆柱形，压入气缸盖的导管座孔中。阀杆与导管之间的润滑条件差，磨损比较严重。气阀阀杆与气阀导管之间的间隙应合适，若间隙过小，气阀的动作迟滞，甚至咬死；若间隙过大，则气阀散热不良，横向振动、漏气加剧。 阀座为环状座圈，压入气缸盖气阀座孔内。阀座与阀盘配合的密封面为锥面，其锥角与阀盘的密封面锥角一致（30°或45°），阀座与阀盘锥面接触环带的宽度为1～2mm。 气阀弹簧用于使气阀关闭，并保持阀盘与阀座紧密贴合。气阀弹簧为圆柱形螺旋弹簧，通常采用同心布置的不等直径且旋向相反的内外两根气阀弹簧，可以提高气阀弹簧抗疲劳能力；当一根气阀弹簧折断时，可防止气阀落入气缸；由于两根弹簧的自振频率不同，相互干扰，可避免弹簧发生共振；两根弹簧的旋向相反，可防止弹簧相咬或折断时互相夹插。有的气阀弹簧为变螺距弹簧，工作时其自然频率不断变化，可避免发生共振。 2、气阀传动机构 气阀传动机构是凸轮和气阀机构之间的传动机构，如图5-4所示。气阀传动机构的功用是将凸轮的运动传给气阀，使气阀按凸轮的位置和轮廓形状所决定的规律定时启闭，即控制气阀的启闭。 图5-4 气阀传动机构 1-凸轮 2-顶柱 3-顶杆 4-摇臂座 5-调整螺钉 6-摇臂 7-摇臂轴 8-凸轮轴 顶柱也称挺住，由凸轮直接驱动，将凸轮的回转运动变为顶杆的往复运动，并将凸轮的推力传给顶杆。顶柱有滑动式和滚动式两种。顶柱的柱面和底面（与凸轮接触）在工作中会产生磨损。 顶杆是顶柱与摇臂之间的传动件，将顶柱的推力传给摇臂，使摇臂摆动。顶杆为无缝钢管制成的细长杆，两端铆接或焊接经硬化处理的钢制端塞。端塞的顶面常制成凸、凹球面形，与顶柱凹面及摇臂调节螺钉的凸面形成球绞式连接，使顶杆在倾斜状态下能正常工作。 摇臂将顶杆的往复运动改变方向传给气阀。摇臂装置由摇臂、摇臂轴和摇臂座组成，摇臂安装在摇臂轴上，可绕摇臂轴转动，摇臂轴通过摇臂座固定在气缸盖上。摇臂是一个双臂杠杆，与顶杆接触的一端装有调节螺钉和锁紧螺母，用来调节摇臂与气阀阀杆顶端之间的气阀间隙；与气阀阀杆顶端接触的一端为圆弧面，易产生磨损。 3、凸轮与凸轮轴 凸轮轴是气阀式配气机构的主要驱动件，凸轮的