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xinji道路进行设计的报告 篇一：道路线性设计报告书 道路线性设计报告书 交通10023100402043李佳霖 道路选择：机械楼和药学院处的交叉口及其延伸路 实习时间：2012年12月28日----2012年1月14日 一 、课程设计说明 道路线形设计主要包括道路横断面、纵断面、视距、圆曲线半径等的设计，设计过程中应该综合考虑这几个方面的合理安排，并结合技术标准做到平面顺畅，纵坡均衡，横断面合理。 机械楼北面的斜坡坡度较大，周围环境比较复杂，四周被建筑环绕，两面被山体包围，导致视野不畅、行车不便，已发生交通事故。另外，斜坡过大对汽车动力性能要求较高，造成行车不便。 交叉口南北向道路及西向路段宽度合适、视线良好、坡度平缓、排水正常，因此不需改建。 这次课程设计的主要意义是为了从现有的道路中发现不足，积累经验，并培养团队合作精神，为今后的工作奠定基础。 二、参数分析 分析岔路口及其延伸路段，对其原始数据进行整理分析如下 （1）路宽 机械楼后侧路宽：5米 临床医学院的东侧路宽：10米 人行道宽度为2.5米 临床医学院的南面路宽：10米 药学院的东侧路宽：10米 （2）圆曲线半径计算 取设计车速V为20km/h，T=Rtanα/2 1.CAE=73°7′30″ T1=3.5 m∴ α1=180°-7 3°7′30″=106°52′30″ R≈4.71≈5m 2. ∠EAB=107°12′33″T2=5.1m ∴α2=180°-107°12′33″=72°47′27″ R2≈6.89m 3.∠BAD=102°27′21″ T3=5.8m ∴ α3=180°-102°27′21″=77°32′39″ R3≈4.63m 4. ∠CAD=77°12′36″T4=10.3m ∴ α4=180°-77°12′36″=102°47′24″ R4≈12.87m (3)坡度的计算： 1.站点AC段：高差为-0.39m,距离为39.25m坡度为i=h÷l=-0.99％ 2.站点AE段：高差为1.02m, 距离为19.9m 坡度为i=h÷l=5.6％ 3.站点AB段：高差为0.26m, 距离为28.7m 坡度为i=h÷l=0.91％ 4.站点AD段：高差为-0.74m, 距离为46.2m 坡度为i=h÷l=-1.6％ （4）重要坡道上的停车视距 设计速度为20km/h，由公式S=Vt/3.6+V/245(ψ±i)+S,S’为安全距离，由于是在校内，所以取0。Ψ为路面附着系数，查表得0.44。t为司机反应时间取2s. AC段的停车视距：i=-0.99％S1=15.89m AE段的停车视距：i=5.6％ S2=14.40m AB段的停车视距：i=0.91％ S3=14.19m AD段的停车视距：i=-1.6％ S4=14.96m 5）行车视距的分析 汽车在弯道行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡及障碍物索阻挡而使行车视距受到影响。因此，在路线设计时，必须检查平曲线上的视距是否能得到保证。如有遮挡时，则必须清除视距区段内横净距内的障碍物。 本课程设计中就不逐一对各个平曲线进行视距检查，现只将图中AE段的行车视距做一检验： 1 设驾驶员视点离地面的距离为1.2m 2 该路段两侧的山坡平均高度为1.6m 3 横净距的计算 AE处的转弯半径是,转角为由横净距计算公式得：h=2.9m ，视距为S=14.4m 2 1、 道路的拓宽 机械楼北侧的段道路宽度仅为5m，由于斜坡较大，路宽过小很容易发生交通事故，建议将道路拓宽为至少8m的双车道。 2、进行挖方填方，适当降低坡度值，使行驶更加舒畅。详细数据见纵断面图。挖填方的时候尽量做到挖填平衡，尽量降低对周围环境的影响以及资金的使用 3、转弯半径增加 机械楼北侧道路右侧转弯半径仅为4.75米，视距检验不满足要求。为了避免交通事故，建议将此处的转弯半径至少改为12米。 4、横净距的保证 机械楼北侧道路左侧有较高高台和植被，对左转车辆的视距造成很大的影响，极易发生交通事故。建议降低高台的高度或移除部分植被，以保证左转的横净距，降低事故发生的概率。 四、个人小结 两周的时间做这个课程实际可以说是绰绰有余，但是在这期间我又有了很多新的体会。首先，我们又一次熟悉了测量仪器的操作使用。有很多这次要用到的数据上学期的测量实习都没有测，因此我们又把需要的数据从新测了一遍，又让大家每个人都熟悉了仪器的操作。其次，这次的实习再次让我认识到了团队合作的重要性。只有大家都尽职尽责地做好自己的本职工作，才能让最后整体的效果达到最优。第三，通过这次课程实际我们队本学期学习的课程又有了更深入的了解和掌握，为以后的学习和工作打下了良好的基