B型地铁车落车调整概述.docVIP

B型地铁车落车调整概述摘 要：文章提出了B型地铁车车辆落车需调整的运行参数，通过对B型地铁车车辆落车的分析，探讨了B型地铁车辆落车过程中需要注意的几点问题，并对B型地铁车落车调整的方法提出了见解。关键词：B型地铁车；落车调整；运行参数；探讨前言随着我国经济和城市规模的快速发展，城市人口数量的扩大和汽车保有量的骤增，交通堵塞已经成为困扰各大城市发展和百姓生活的突出问题。城市轨道交通作为一种大运量、快捷、环保、安全的公共交通，在缓解城市压力中作为各地方政府的首选，也受到了广大群众的青睐。在轨道车辆的装配过程中车辆落车是最后一道工序，是车体与转向架连接的重要环节，落车后需将制动软管和电气插接头连接到位，调节各种运行参数，其中各种运行参数的调整是车辆落车的重难点。文章重点讨论B型地铁车落车时机械部分的连接和运行参数的调整。1 B型地铁车落车前部件安装B型地铁车车体与转向架连接主要包括中心销、高度阀的安装以及空气簧的处理和制动软管的检查连接。中心销是车体与转向架之间的主要连接部件，需对中心销与车体的接触面进行防腐、防锈处理，并在中心销下端涂抹较小厚度的润滑脂。高度阀在制动管路安装工序完成，车体落到转向架上之后进行安装，注意保证水平杠杆活动灵活。制动软管安装前需检查软管管口及转向架上接头保护是否缺失，确保无杂质进入管路中。落车时需在空气簧定位座外圈和车体安装座内均匀涂抹润滑脂。2 B型地铁车车体落成2.1 整车吊装吊起车体后，在转向架上方缓慢下落，中心销与中心销套、空气簧座与空气簧对准。车体下端距离轨面500mm以下时，操作者可在转向架两侧对转向架做适量移动调整，保证车体与转向架组装位置准确。2.2 下盖安装车体落在转向架上后，对正中心销和牵引梁上的销孔，进行中心销下盖的安装。牵引梁的中心筒下面与下盖间的间隙为11～14mm，可用卡钳和卷尺配合测量。最后，正确安装防松片。3 落车后尺寸调整3.1 空气簧高度及压力值调整空气簧下面的调整垫厚度为tmm（调整垫范围为0～6mm），给管路提供600～900KPa的风源，直到压力稳定后调节高度阀杆，并测量空气簧的高度，使空气簧上平面与转向架工艺块之间的距离在（255+t）±3mm范围内。同一转向架空气簧高度差不超过3mm，反复充排风3次，若空气簧的高度始终于合格，则将高度阀杆的螺母固定。若空气簧的高度未达标准值，则需对空气簧高度重新调整。空气簧在正常工作状态下，水平杆须保持水平，且高度阀既不充风也不排风；调整杆要始终保持上、下两轴承外圈中心线平行。3.2 四角高尺寸测量采用卷尺测量X处尺寸，落车当天，标记X尺寸应为118～124mm。两天后，标记X的尺寸应为115～123mm，否则使用调整垫进行调整。注意调整垫总的插入厚度不应超过10mm。同一转向架X的尺寸差不应大于2mm。落车两天后，调整联轴节的高度差时，在保证轮重分配的条件下，X可放宽至4mm。四角高通过调整达到要求后，将吊耳及轴箱簧下盖紧固。3.3 车钩高度调整测量用卷尺测量车钩到轨面距离，要求尺寸为660～680mm，注意保证钩身前后倾斜在800mm范围内不得超过10mm。3.4 横向止挡间隙调整横向止挡间隙值为10～12mm。拆下横向止挡固定螺栓，加调整垫，使之用塞尺测量至规定值后，重新紧固。最后将车体重新落下并恢复车体与转向架之间的连接，打开空气簧供风管路对空气簧进行充风。3.5 垂向止挡间隙调整垂向止挡间隙值为28～35mm。拧松垂向止挡紧固螺钉，增减调整垫，使之达到规定值后，重新紧固。3.6 车辆地板布高度调整用轨对轨定位架测量地板布到轨面距离，同一辆车的误差不超过1mm，同一列车误差不超过2mm。车辆的高度调整用空气簧下面的调整垫来进行。调整垫的厚度为：新造车0～6mm，车轮磨损后0～36mm。不得用高度阀调整车辆高度。3.7 车体倾斜测量保证空气簧高、四角高在规定范围，用倾斜尺杆和卷尺测量，车体左右倾斜应不大于10mm。若不符合要求，通过在空气簧下平面加垫进行调整。3.8 转向架联轴节高度差测量将测量工装水平放置在轨面（标准轨）上，并处于联轴节的垂直下方。在AW0状态下，分别在两个半联轴节的内齿套表面画线A、B，两线距离联轴节中间位置相等，均为68mm。先将测量工装上的高度尺与内齿套一端A对齐，使高度尺顶部与联轴节最低端处相接触，读取刻度尺的读数。再将高度尺杆移到联轴节另一画线处B，读取刻度尺的读数。两读数的差值即为传动齿轮轴与电机轴的高度差，高度差应为2±0.5mm（电机轴高于齿轮轴）。3.9 防滑速度传感器安装使用紧固件将防滑速度传感器安装到轴箱上，使用调整垫调整传感器与轴箱之间的间隙，大小为0.9±0.6mm。3.10 排障器距轨面尺寸调整排障器距轨面尺寸调整仅适用于头车一位转向架。测量排障器下端距轨面距离，距离为75m