承台基坑支护方案全解.doc

沧州市黄河路改造提升工程跨京沪铁路 承台基坑支护方案 编制人： 审核人： 审批人： 目 录 1、工程概况 1 2、工程地质情况 2 3、水文地质特征 2 4、支护结构设计 2 5、施工监测 4 5.1基坑监测 4 5.2铁路施工监测 5 6、基坑支护施工工艺 6 6.1工艺流程图 6 6.2灌注桩施工 6 6.3止水帷幕施工 8 6.4工作坑降水 10 6.5基坑开挖 11 7、施工安全保证措施 12 7.1临近既有线安全措施（人员与机械） 12 9、环境保护 13 10、抢险应急预案 13 11、附件：计算书 15 1、工程概况 沧州市黄河路高架桥为沧州市黄河路改造提升工程中的主线桥梁，桥梁起始桩号zxK9+522.78，终止桩号zxK11+354.52，桥梁延既有黄河路走向，自西向东跨越京沪铁路，桥梁平面位于直线段上，主线桥梁与京沪铁路相交于K10+522.5，铁路里程为K254+769，相交角度为83.2度，桥梁下部结构采用门架墩，铁路两侧的墩号为30-31#墩，承台尺寸为5.2*8.2m，承台开挖深度为6.5m，为确保基坑开挖边坡的稳定性，采用混凝土灌注桩进行防护。 承台与既有线之间的关系： 30、31#永久墩承台边缘距京沪铁路路轨中心最小距离11.65m，距离回流线最小距离为6.07m，距离铁路光缆线最小距离为6.97m. 2、工程地质情况 勘察范围内，除地表层填土外均为第四系全新统及上更新统冲湖积相沉积物，场地地层构成自上而下描述如下：①素填土（层厚0.9-2.7m）、②粉质黏土（层厚1.2-2m）、③粉土（层厚0.9-4.8m）、④粉质黏土（层厚约50m）、⑤粉土（层厚1.2-4.2m）、⑥粉质黏土（层厚2.7-7.7m）、⑦粉土（层厚0.9-5.4m）、⑧粉质黏土（层厚1.6-4.7m）、⑨粉砂（层厚0.4-8m）、⑩粉质黏土（层厚约28m）。 3、水文地质特征 勘测深度范围内为第四系孔隙水。测得地下稳定水位埋深0.6m，主要靠大气降水补给。 4、支护结构设计 根据岩土工程勘察报告，本工程基坑开挖深度范围的土层主要为填土和粉质黏土及粉土，基坑深度较大，采用混凝土灌注桩进行防护。 4.1灌注桩：支护桩桩径1.2米，桩长23米，间距1.4米布置，混凝土标号为C30，灌注桩桩中心距离承台边为150cm，承台工作面为1m，桩顶为混凝土冠梁，桩身深入冠梁15cm，桩身主筋埋入冠梁0.8m，灌注桩主筋为HRB335φ28，每个桩24根，长为23.5m，加强筋为HRB335φ28，间距2m，箍筋为HPB235φ10，详见下图。 4.2冠梁：冠梁截面为1.2×1.4m，混凝土标号均为C30，纵向主筋为φ25，钢筋型号为HRB400，钢筋间距为15cm，箍筋为HPB235φ10,间距20cm，混凝土标号为C30。 4.3止水帷幕：由于地下水位较高，固在基坑四周布置三排止水帷幕，第一排距离灌注桩中心为1.3m，第二排在第一排外侧40cm，两排桩成梅花形布置，桩径为60cm，桩间距为40cm，桩长为15m。 4.5降水井：在每个基坑内设置2口降水井。 4.6混凝土垫层：开挖完成后基坑底部铺设C20混凝土垫层，垫层混凝土厚20cm。 结构计算详见附件。 基坑防护立面图 灌注桩钢筋图 5、施工监测 5.1基坑监测 （1）基坑及周围环境的监测点 基坑每侧冠梁上设置2个观测点。 （2）检测与测试的控制要求和报警值 ①围护结构顶部水平位移:不得大于基坑深度的0.5%，变化速率：4mm/d。 ②围护结构顶部垂直位移:不得大于基坑深度的0.3%，变化速率：3mm/d。 ③深层水平位移:不得大于基坑深度的0.6%，变化速率：4mm/d。 ④地下水位:1m，变化速率：0.5m/d。 ⑤地表沉降监测:50mm，变化速率:4mm/d。 ⑥各监控数据报警值，为限值值的70%。 （3）监测频率 基坑工程监测工作应贯穿于基坑工程施工全过程。 基坑开挖施工前进行3次观测，观测值作为初始值。 基坑开挖至回填完成，这段期间每天观测一次，基坑、周围环境位移变形较大或基坑出现险情时，加密观测。 观测结果应及时反馈给业主、监理和设计单位。 （4）监测精度 水平位移精度要求1.5mm，垂直位移精度要求0.5mm,地下水位精度要求±1cm。 5.2铁路施工监测 （1）监测范围：基坑施工范围和其两端再外放10米。， （2）监测对象和监测点