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关于公路试验检测中需要注意问题探究摘 要：经济发展离不开快速、便利的交通，公路交通大辐射、区域宽的优势成为现代交通首选方式。良好的交通环境能够保障人们出行，那么在公路施工建设中，质量问题成为关键节点。公路试验检测能够有效提高公路质量，但是在操作中经常会遇到种种问题，只有充分认识我国公路试验检测中存在的现实问题，才能真正找到解决问题的正确方法与途径，推动公路试验检测工作进步，通过良好科学的实验检测保障公路运输安全和人民生命安全，保证国家经济良好发展。完善的公路试验检测制度，对经济发展、社会进步有着十分重要和深远的意义。关键词：公路；试验检测；问题国家不断加大对各级公路的试验检测，通过抽查和专项检查等方式，有效控制了公路质量，但在我国公路试验检测过程中，由于规范、方法、技术、工艺的不同，还依然暴露出许多问题，不能得到妥善解决，在一定程度上影响了公路检测工作，也为公路交通运行埋下了许多安全隐患和不安定因素。1 公路试验检测中存在的主要问题分析公路试验检测要针对关键环节开展，特别是重点环节、重要工程还要加大监督检测力度和频次。目前来看，存在问题规范主要有两方面。一是在对重要原料比如混凝土和钢筋等的检测中，对强度试验检测不规范、不标准，还有许多突出问题没有解决；二是对路基、路面的压实度试验，因为环境和地质要求不同，还有许多不够规范的地方，这其中存在的问题依然较多。以上两大突出问题要认真解决，因为这两个主要方面的问题是影响公路试验检测质量的关键因素，直接决定了检测工作能不能得到有效推广与实施，通过问题查找，我们提出相关解决办法。1.1 混凝土强度试验检测中存在的问题混凝土强度的好坏直接关系到公路质量，其试验检测是非常关键的，可是在我国公路试验检测中，对混凝土强度试验检测过程中，还存在许多问题。1.1.1 我国公路混凝土的试件制作不合格公路混凝土试件制作标准不统一、规格不一致的问题，是目前存在的最大问题。通常使用的混凝土强度试件制作标准，是要做成双层的，将两层装入试模过程中，一定要备一个约为16mm直径的钢筋，由边缘位置向中间位置进行捣鼓并插入，25次左右为宜。通过规范的操作，我们会发现，目前采用的塑料为原料的试模，是不符合要求的，这种不规则导致了试边误差增大，通常我们实测边长是152mm～157mm之间，可是在进行二次装入试模时，则边长就超出了150mm。试模表面极度粗糙、试件信息标注不规范、没有统一标号是造成误差的主因。有些施工单位为了省时间，赶工期，就只注明施工强度和日期，对编号顺序不重视，达不到规范要求，面对这样的编号程序，给施工人员带来麻烦，造成了施工人员胡乱使用的情况，施工中的问题无形也给试验检测工作带来巨大麻烦和困难。只不解决了不规范的做法、提高责任意识，才能有效解决公路试验检测存在的问题，避免出现更大的失误。1.1.2 重视程度不够，台帐不清熟练的检测人员台账格式过于固定，创新能力不强，在际工作中，对此项工作容易疏忽，认为这项工作已经很熟悉了，就放松了对混凝土强度的检测。有些施工单位认为公路混凝土检测就是一个普通的检测，不必放在心上，这些错误的认识，造成了混凝土强度检测没有发挥作用。1.1.3 混凝土试压问题在公路真正施工进程中，多数受压面边长都超过150rnm。但是，目前我国混凝土强度检测主要是检测路面撞击与挤压后的承载能力，并没有完全考虑到受压面边长的问题。而在实际执行混凝土试压过程中又不能及时有效的对混凝土试件进行详细测量和考核。许多施工人员为了方便，不论哪类公路，都依据老经验老办法处理，根据个人的经验，都将其定在150mm以内，实际情况没有考虑进去。为了检测便利而不顾公路建设客观，虽然数据和结果证明路段抗压能力完好，但这种检测结果，已经没有任何有效的参考价值了。1.1.4 计算方式问题对混凝土强度计算并不复杂，但有些技术人员在对混凝土强度进行计算时，往往会凭经验使用三个试块进行计算，取平均值做为计算结果，看似简单了，可是却忽略了对试件强度、硬度上的考虑，主要是因为即使有些混凝土强度超过了15%安全值，但有一部分混凝土强度被控制在15%内，那么统计平均值的时候，就得到了安全的假象，此段公路实际是存在安全隐患的，在平均值中得不到体现。1.2 压实度试验检测中存在的问题我国标准砂的标定频率不够，没有科学完整的规范标准，在这样的规范下，公路施工就不规范，不严谨了，这是一个可怕的怪现象。公路试验检测中存在的压实度问题，可以通过大量实践证明，我国公路试验检测中常用的压实度检验是针对直径小于15cm的灌砂筒而言的，而当灌砂筒直径大于15cm，是无法实现检查目的的。在实际施工中，却常采用直径大于20cm的灌砂筒来进行试验，使用强度对工程建设不说，无疑就是一项沉重的负担，给公路施工造成不必要的麻烦。2 相关措施和解决方法虽然我国公路检