第4章 发动机技术状况检测诊断 汽车检测诊断技术 凌永成 电子课件幻灯片.pptVIP

3.点火波形分析及诊断 1）标准点火波形 图4-20 单缸电压标准波形 a）初级电压标准波形； b）次级电压标准波形 2）点火波形类别 （1）多缸平列波。 它是指将各缸电压波形按点火顺序从左至右依次排列的波形，如图4-21所示。 利用多缸平列波很容易观察比较各缸点火电压的高低以及点火状况是否正常。 图4-21 多缸平列波 a）初级电压平列波； b）次级电压平列波 （2）多缸并列波。它是指将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列的波形，如图4-22所示。利用多缸并列波很容易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。 图4-22 多缸并列波 a）初级并列波 ；b）次级并列波 （3）多缸重叠波。 它是指将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一起的波形，如图4-23所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一致性。 图4-23 多缸重叠波 a）初级重叠波； b）次级重叠波 3）点火波形故障反映区 图4-24 次级波形故障反映区 图中A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。 4）点火波形的故障诊断 （1）多缸发动机故障波形分析与诊断。 图4-25 四缸发动机次级点火平列波形 （2）闭合角检测与故障诊断。 图4-22 多缸并列波 a）初级并列波 ；b）次级并列波 （3）重叠角检测与故障诊断。 图4-23 多缸重叠波 a）初级重叠波； b）次级重叠波 （4）典型故障波形分析与诊断。 图4-26 几种次级电压故障波形 * 汽车检测诊断技术 沈阳大学 凌永成 配 套 教 材 信 息 教材名称：汽车检测诊断技术 教材主编：凌永成 教材定价：34RMB 出版社：清华大学出版社 出版时间/版次：2009年8月第1版 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-302-20268-4 教材所属系列： 普通高等院校汽车工程类规划教材 第4章 发动机技术状况检测诊断 4.1 发动机功率检测 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标，通过该指标可以确定发动机的动力性，判断发动机的技术状况。 4.1.1概述 发动机有效功率的表达式如下： （4-1） 发动机曲轴对外输出功率时，其转矩与外界提供的阻力矩是相互平衡的。根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种。 有负荷测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，因此有负荷测功也称稳态测功。 图4-1 发动机测功试验台架 （发动机测功机） 无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。 4.1.2无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测两种。 所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应的功率；所谓平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的平均功率。 1.发动机瞬时功率的检测 当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率为 （4-2） 式（4-2）表明，发动机加速到某一转速时的瞬时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速度的乘积成正比。 因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将发动机加速到标定转速，则求得的有效功率就是发动机的标定功率。 实际应用中，往往是通过测取发动机额定转速下的功率，来评价发动机的动力性，判断发动机的技术状况。 2.发动机平均有效功率的检测 发动机在指定转速范围内的平均有效功率为 Peav= （4-3） 式（4-3）表明，发动机在指定转速范围内的平均有效功率与加速时间成反比，即加速时间越短，发动机的有效功率越大；反之亦然。因此，只要测出从初始转速n1加速到终止转速n2所经历的加速时间△T，便可求得该转速范围内的平均有效功率。 实际应用中，往往是将额定功率作为发动机的动力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。 4.1.3无负荷测功仪及其使用方法 1.无负荷测功仪的组成及原理 图4-2 无负荷平均功率测功仪方框图 1-断电器触点（或点火触发信号）；2-转速信号传感器