内燃机5_供给系汽2幻灯片.pptVIP

第五章 汽油机的供给系 第一节 汽油机供给系的组成 作用：根据不同工况的需要，将一定数量的汽油与一定比例的空气混合(在汽缸外)后送入燃烧室，点火燃烧，排出废气 组成 (四大组成部分)： 汽油供给装置：油箱, 汽油滤清器,油管, 汽油泵 空气供给装置：空气滤清器,进气管 可燃混合气形成装置：化油器,进气歧管 废气排出装置：排气管,消声器 第二节 化油器的基本工作原理 可燃混合气的质量 混合气温度（预热） 为加速汽化，要将汽油喷散 周围空气的压力越低，汽化得也越快 周围空气的运动速度 可燃混合气的浓度 混合气偏稀，会降低功率。 混合气偏浓，可得到最大功率，但这时经济性差。 残余废气对混合气的影响 当残余废气的相对量过大（如转速低）时，需要较浓的新鲜混合气才能稳定地运转。 混合气的浓度用过量空气系数α表示： α =1：标准混合气 α 1：稀或过稀混合气。 α ＝1.12后，燃烧速度就要剧烈降低 α ＝1.4时，混合气不能燃烧，称为火焰传播下限 α 1：浓或过浓混合气 α =0.88后，燃烧速度也要降低，同时燃烧不完全的程度将显著增加。 α =0.4时，混合气也不能燃烧，称为火焰传播上限 简单化油器 简单化油器的特性 “理想化油器”特性 其他几种特殊工况对混合气浓度的特殊要求 起动：非常浓的混合气 怠速：相当浓的混合气 加速：供给额外的汽油，混合气适当加浓 第四节 化油器的供油装置 一、主供油装置 对简单化油器的特性进行校正，保证中小负荷范围内的混合气浓度随节气门开度的增大而由浓变稀，即“理想化油器”特性（曲线3）的前段：以获得较好的经济性。 采用空气补偿的校正方案：在主量孔1和主喉管6之间增设一油室3，其中装有泡沫管4，泡沫管上沿轴线开有几排泡沫孔5，油室上部设有空气量孔2与大气相通 汽油机不工作时，浮子室、油室6和泡沫管4内的油面是一样高的。 辅助供油装置（1）怠速装置：需很浓的混合气 怠速时，转速低，节气门开度很小 喉管处的真空度很小，不能吸出较多的燃油。但此时节气门后面的真空度却很大，因此可另设怠速通道，使怠速喷口在节气门的后面。 辅助供油装置（2） 起动装置：特别加浓 注意，虽然特别加浓α =0.2~0.6，但所供给的燃油只有一部分能蒸发，所以混合气的α值并未超过燃烧极限0.4。 最常用的起动装置是阻风门结构。阻风门平常在全开状态，冷起动时由司机通过拉钮将其关闭。因此一方面在阻风门后面产生很大的真空度，使主供油装置和怠速供油装置都出油；另一方面通过阻风门边缘空隙流入的空气量则很少。由于空气量减少和燃油量增加的同时作用，而得到非常浓的混合气。 起动过程后期，转速和喉管处的真空度都加大，为避免混合气过浓，往往在阻风门上开出一个或几个进气孔，以便有必要的空气量由此通过。 起动热机后，人为操纵再将阻风门打到全开位置，为此又有了：半自动阻风门和全自动阻风门。 辅助供油装置（3） 加浓装置（省油器） 在大负荷及全负荷时时，要求获得最大功率，所以需要由加浓装置供给额外的燃油。 为什么又称为“省油器”？因为有了它，化油器的主供油装置就可以按照最好经济性的要求来设计，即在中小负荷（大多数工作时间）时经济好，在大负荷时由“省油器”来加浓。 分类 机械式加浓装置 真空式加浓装置 机械式加浓装置 浮子室内装有加浓量孔1和加浓阀3。1和主量孔2并联。加浓阀3上方有推杆4，4与拉杆5连为一体。5又通过摇臂6与节气门轴相连。 节气门开度不大(中小负荷)，3关闭，只有主供油装置供油。当节气门开度达到80~85%时，通过摇臂6的转动，带动4和5一同向下移动，顶开3，此时，由主量孔2和加浓量孔1同时供油，使混合气加浓。 该装置起作用的时刻只与节气门的开度（负荷）有关。起作用时刻的调整：改变推杆4的长短。 真空式加浓装置 加浓阀3的开闭改由进气管中的真空度（节气门后面）决定。 节气门开度小时，真空度大（即活塞10上方气压小），活塞10克服弹簧7的弹力而处于上方位置，加浓阀3关闭，不加浓。当节气门开大，真空度减小到一定程度，弹簧7的弹力大于真空度产生的吸力，活塞下移顶开3，加浓量孔1开始额外供油，以加浓混合气。 该装置起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度。注意：此真空度不仅与节气门开度有关，也与曲轴转速有关。起作用时刻的调整：改变弹簧的预紧力。 另，在节气门开度不大时，如果因为负荷的偶然增加而使转速降低到一定程度（真空度也减少到一定程度）时，真空加浓装置也会起作用，将混合气适当加浓。该特点对汽油机转速的稳定和加速性能都有很大帮助。 辅助供油装置（4） 加速装置（加速泵） 节气门由小突然开大（如加速），希望转速和功率能迅速增大。而对于简单化油器，节气门突然开大，进气管内会发生短期的混合气变