广东省设计标准化01隧道标准化宣贯.pptVIP

1 概 述1 概 述 目前在隧道设计标准化方面，还存在以下问题： ◇隧道断面形式接近，但“百花齐放”，不利于控制造价 ； ◇隧道建筑限界研究不足，个别指标与参数的设置不尽合理，仍有提升和优化空间； ◇隧道支护参数设计差异较大，直接影响到工程质量和造价； ◇设计与施工关联性不紧密，精细化设计还有待加强。 1 概 述隧道建设与运营中存在问题 1 概 述 1 概 述 1 概 述 1 概 述 2 隧道标准断面及支护参数设计标准化专题研究 ④连拱隧道◇连拱隧道采用复合式中墙结构。 ◇连拱隧道应加强对中隔墙顶部围岩以及地表基础的加固措施，防止施工中拱部推力不平衡对中墙结构造成危害。 3 隧道通用（参考）图编制 3 隧道通用（参考）图编制 4 通用（参考）图应用 结语（期望与目标）： （1）打造“精品工程”，留经典，少留缺憾！ （2）要从“隧道大国”向“隧道强国”转变，使中国隧道成为“标杆”！就像“标准化”看广东，看隧道来中国。 （3）实现“中国交通梦”，像李总理推广中国“高铁技术”一样，让中国高速公路建设技术走出国门，成为世界认同的“标准”。 3 隧道通用（参考）图编制 3.3.6 施工方案 基本原则——保护围岩，内实外美，重现环境，动态施工。 隧道施工方案应根据地形、地质条件、隧道埋深、衬砌类型、断面形状及跨度、施工技术条件等因素综合分析后确定。 （1）贯彻“双标管理”，提高项目建设与信息化管理程度，推广机械化施工，确保工程建设安全、优质、环保。 （2） 作好隧道开挖运输、喷锚支护、防水衬砌三条主要作业线的机械配置，同时作好注浆加固、仰拱填充、通风防尘三条辅助作业线的施工组织,提高隧道施工机械化程度。 （3）软弱围岩施工原则——管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。 3 隧道通用（参考）图编制 明洞及洞口段： （1）隧道明洞段采用明挖法施工。 （2）当地形偏压时可采用半明半暗、反压回填、套拱斜置等方式，合理控制边仰坡高度。 （3）洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，应按“先加固、预支护、后开挖”的原则施工，严格控制进洞施工顺序，明洞完成后再进行暗洞施工。 （4）洞口地质条件相对较好、采用爆破开挖的隧道，可按先进暗洞，由内向外施作洞口明洞衬砌，再进行洞身段开挖、初支、二衬施工。 （5）是否“零开挖”进洞，因地制宜，不能教条化。 3 隧道通用（参考）图编制 暗洞段： 连拱隧道的施工方法可采用中导洞开挖法和三导洞开挖法。 编号 施工方法 适用围岩条件 施工要点 双车道隧道 三车道隧道 1 中导洞法 II-IV(硬岩) II-III 先贯通中导洞并浇筑中墙混凝土后开挖主洞。左右洞错开距离不宜小于20m。 2 三导洞法 IV（软岩）-VI IV-VI 先贯通中导洞并浇筑中墙混凝土后开挖主洞。中侧导洞采用短台阶法施工，拱部采用留核心土环形开挖。 连拱隧道开挖方法 3 隧道通用（参考）图编制 分离式隧道 施工开挖方法 编号 施工方法 适用围岩级别 施工要点 双车道隧道 三车道隧道 1 全断面法 II-III II 初期支护及时施作 2 台阶法 长台阶法 III-IV II-III 上台阶超前50m或＞5B 短台阶法 IV-V III-IV 上台阶长度1-5B，初期支护全断面闭合距开挖面30m以内或距开挖面上半断面开始的30d内完成 超短台阶法 V IV 上台阶超前5-10m，加强超前支护，尽早（10d内）实现初期支护封闭。 3 分部开挖法 台阶分部开挖法 IV-V IV-V 环形开挖进尺0.5-1.5m，上部核心土与下台阶距离宜为1倍洞径；当为三台阶时上台阶长度3-5m，中台阶及时跟进，及早落底成环。 单侧壁导坑法 V IV-V 侧壁导坑尺寸基本为0.5倍洞径，左右两侧开挖宜相隔20m以上。 双侧壁导坑法 V(富水) V 侧壁导坑宽度不宜超过最大跨度的1/3，左右侧导洞错开距离不宜小于15m，两侧导洞超前中槽部位10-15m。 CRD开挖法 V IV-V 各导坑的开挖距离应小于1倍洞径，各导坑应及时封闭成环。 3 隧道通用（参考）图编制 小净距隧道小净距隧道的施工方法可采用双洞单侧壁导坑法、单洞单侧壁导坑法以及双洞上下台阶法等。 编号 施工方法 适用围岩条件 施工要点 双车道 隧道 三车道 隧道 1 双洞单侧壁导坑法 V(富水) V ①小净距隧道两洞掌子面距离宜控制在2倍洞径以上。 ②先行洞开挖可采用与分离式隧道形同的施工方法，采用侧壁导坑法宜先开挖靠中夹岩一侧。 ③后行洞初期支护宜超前先行洞二次衬砌1倍开挖洞径以上。 ④二次衬砌应在两洞围岩及初期支护附加应力调整后，同时结合量测数据分析后确定施作时机。 2 单洞单侧壁导坑法 IV-V IV 3 双洞上下台阶法