混凝土预制块专项施工方案..doc

混凝土预制块专项施工方案.

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混凝土预制块施工专项方案

1.编制范围及依据

1.1编制范围

本施工方案适用于京沈铁路客运专线TJ-8标段（起讫里程DK502+328.55～DK537+873.53，全长35.545Km。）的小型混凝土预制构件施工。

1.2编制依据

《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）；

《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；

《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；

京沈公司相关制度等相关文件；

设计图纸及文件。

2.工程概况

2.1工程简介

京沈铁路客运专线TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DK537+873.53，全长35.545Km，位于辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包括路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽RPC盖板等。

2.2地质岩性

黏土，黄褐色，坚硬，层厚0～1.5m，地基承载力σ0=120kPa。粉质黏土，灰褐色，黄褐色，软塑～坚硬，层厚0～11.7m，地基承载力σ0=140kPa。细角砾土，灰褐色，黄褐色，稍密～中密，稍湿～饱和，层厚0～3.5m，地基承载力σ0=300～400kPa。粗角砾土，黄褐色，中密，潮湿～饱和。主要成分为凝灰岩，分选性好，级配差，层厚0～1.3m，地基承载力σ0=600kPa。粗圆砾土，灰褐色，密实，潮湿，主要成分为砂岩，分选性好，级配差，层厚0～2.6m，地基承载力σ0=1000kPa。漂石土，灰白色，潮湿，密实，圆棱状，成分以凝灰岩为主，层厚0～1.2m，地基承载力σ0=1000kPa。岩砾，全风化，踪褐色～紫褐色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈土状，手掰易碎，地基承载力σ0=300kPa；强风化，棕褐色，棕红色，砾状结构，块状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力σ0=550kPa。凝灰质砂岩，全风化，灰白色～红褐色，组织结构已基本破坏，岩芯呈土状，地基承载力σ0=250kPa；强风化，灰白色～灰绿色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力σ0=400kPa；弱风化，灰色～灰褐色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈柱状，锤击不易碎，地基承载力σ0=800kPa。砂砾岩：全风化，黄褐色～棕褐色，原岩结构构造已完全破坏，手掰易碎，地基承载力σ0=300kPa；强风化，棕褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击不易碎，地基承载力σ0=550kPa。

2.3水文地质条件

地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水埋深4.5～11.8m,地下水季节性变化幅度为1.0～6.0m。该工点地下

数量、长度、使用部位及检验状态。钢筋绑扎前保持洁净，钢筋绑扎按设计图纸及规范要求进行，钢筋绑扎中，事先要安排好钢筋的绑扎先后次序，选择好钢筋保护层的支垫方式，采用与结构同标号的高强度的砼垫块。

4.3.5混凝土浇筑

混凝土由拌和站集中搅拌，拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。对砂石料含水率开盘前进行检测，据以调整砂石料和水的用料。配料允许误差见表4-1。

表4-1配料允许误差

材料类别

允许误差（%）

备注

水泥、矿物掺和料

±1

粗、细骨料

±2

拌和用水、外加剂

±1

（1）振动台施工

混凝土拌制完成后，采用装载机运输到振动台旁的特制料槽内，由工人用铁锹分2层装入模具内，第一层装入混凝土高度为模具高度的60%，振动台振捣后再装入第二层混凝土，砼高度宜控制在高出模具顶面1cm左右。

第一层混凝土入模完成后，开动振动台，将模具内的砼振动均匀，振动时间为40s，直至砼中的气泡完全散尽，混凝土停止下沉，表面出现平坦、泛浆为止。然后加入第二层混凝土，继续上述工作，最后采用灰刀对砼表面进行平整。

（2）振动棒施工

对遮板等尺寸稍大混凝土预制构件振捣采用插入式振捣棒进行振捣。一般采用Φ30型振动棒。采用插入式振捣棒振捣时要避免碰撞模板、钢筋、及预埋件，与侧模应保持50～100mm的距离。振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，每次振捣时间20～23s，振捣时布点均匀。在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不随意加密