浅析船用柴油机燃用劣质油所引起的问题及其解决办法.docVIP

浅析船用柴油机燃用劣质油所引起的问题及其解决办法摘 要：船舶柴油机所消耗的燃料费用在整个船舶运输成本当中占相当大的比例，因此采取措施降低燃油的费用，成为各运输部门追逐的目标。由于劣质燃油的价格比轻柴油相差较大，使用劣质燃油也就成为降低运输成本的有效措施之一，同时也节约优质油，使我国石油资源的消耗得到更加合理的分配。关键词：柴油机；劣质油；腐蚀；预热1 船用柴油机燃用劣质油所引起的问题不同品种的燃油，其燃油的性质、指标、参数等是存在相当大的差异。要燃烧燃料油和渣油这类低质燃油，从所提供的各石油产品性能指标相关资料显示，其特点是高硫、高残灰、高灰分、高机械杂质、高粘度、高凝点、高沥青含量，比重大、十六烷值低等。这些不利的特点给柴油机造成磨损快、腐蚀强、碳垢多、故障多，寿命短等等。当柴油机燃用这类劣质油时，经常会发生下列技术问题：（1）气缸和活塞组件的腐蚀及磨损增加。构成气缸活塞组腐蚀磨损的原因在于以下三个方面，一方面是燃料中的硫份燃烧时和氧结合成亚硫酸根和硫酸根，同时气缸内压力较高，使得它们在一定温度（即露点温度）时和水蒸汽结成硫酸和亚硫酸蒸汽，当在低负荷时，由于气缸壁温度下降，硫酸蒸汽温度低于露点温度就会形成硫酸，在摩擦面上产生腐蚀作用，这种腐蚀称之为低温腐蚀，特别是当含硫量超过4%的时候，危害比较严重。第二方面是劣质油中钒、钠等元素在1400～1700℃高温下起反应，产生碱金属硫酸盐、钒氧化物和钒-钠化合物。由这些化合物形成的熔化粒子的一部分在温度超过550℃时将熔化附着在炽热的机件上。当附着的堆积层爆裂散落时，机件将因高温排气而造成局部过热，进而导致腐蚀，这种腐蚀称之为高温腐蚀。第三方面是灰分和机械杂质，当燃油中若有0.05%灰分，则在3670KW左右的装置上，每昼夜就要在气缸上通过2kg左右灰分，加之燃料中含有的机械杂质，它们像磨料一样使柴油机气缸活塞组的磨损增大。（2）燃烧不完全和喷油咀积碳、活塞环咬死。由于劣质油中含有沥青和碳，在相同喷油提前角和相同油门开度情况下，发火延迟、高沸点，长期持续燃烧等等，不仅会导致降低燃烧效率，还会造成在燃烧部件四周积碳结焦，这使活塞环及喷油咀咬死。（3）润滑油迅速变污。由于活塞环积碳、咬死，破坏了气缸壁的润滑，使活塞环漏气入曲柄箱中，这种带有酸性的燃烧气体和润滑油接触，成为曲柄箱中润滑油迅速变质的重要原因之一，同样沥青成分漏入润滑油中也促使滑油变污，造成油泥。2 解决办法为了克服或改善由于使用劣质油后引起上述的问题，经过多年试验和研究，在技术上采取以下一些解决办法：（1）对劣质油进行预热，控制燃油粘度。劣质油的粘度是相当高的，甚至上百倍于轻柴油。燃油粘度高对燃油雾化、过滤和流动性都有很大影响，同样也会造成燃烧严重结碳，因此，为了降低粘度，必须设置加热设备，对船舶储存劣质油的舱柜中劣质油进行预热。对双层底燃油舱，要求预热是保持劣质油的可泵性；对沉淀柜、净油机油柜和日用油柜，要求加热净化；对主机进口的燃油加热是保证燃油喷油可靠性和雾化性。表1列出了使用不同粘度重油时推荐的预热温度范围。使加热后的燃油到达高压油泵前正好具有所需的最佳粘度值，在此粘度下燃油雾束的粗细、长短形状以及油滴大小正好与燃烧室的形状相匹配。为了获得恰当的粘度，目前正在推广使用粘度控制器，它能自动控制燃油粘度，可以保持最佳的燃烧效率以得到一定功率下最少的油耗，可以减少燃烧室活塞与增压器的碳垢，以减轻磨损，延长检修期。（2）加强劣质油的清理净化。劣质油中机械杂质较多，必须加强净化工作。燃油的净化包括：沉淀、滤清和分离。燃油在驳运过程中，务必避免混入海水、淡水和机械杂质，这是净化的先决条件。燃油应在沉淀油柜中沉淀24小时以上，并在舱柜底部适时排污，这样可达到初步净化的目的。滤清是燃油净化的关键环节。由各种滤清材料组成的初、细滤器应遍布在燃油系统中。对各种滤器应加强管理：包括适时检查、清洗以及滤器前后压力和温度的调节。分离仍是目前净化燃油的主要和有效的手段。多台分油机可根据实际需要实行串联、并联或串并联净化法。对于密度十分接近水的劣质油，分油时的密封水可加入约10%的硫酸镁溶液以提高分水的效果。（3）燃油掺水（乳化）技术的应用。燃烧劣质油的主要困难之一是沥青块大量地存在于减压渣油之中，呈粘团块状物质，在劣质油中无法分离。它含有燃烧迟缓的成份，因此它的发火在喷射过程的后期和膨胀过程前期，会使燃烧不良和异常结碳，再加之渣油的残碳和灰份也多。结碳无疑会增多，所以过去一直认为柴油机燃烧渣油是困难的。但是，今天由于油中掺水（约10%左右）的成功，已成为世界性的推广使用新方法，即利用微小的水颗粒搅拌在油中一起喷射入气缸。水颗粒受高温后体积突然迅速膨胀近似于爆炸。将粘团状的沥青粉碎成若干小块，这样顺利地解决了迟燃问题，但它的燃烧仍是喷射过程的后