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浅谈折角塞门开关状态的判定摘 要：文章从折角塞门的判定要求出发，明确了需要判定的内容，包括制动机试验、判定贯通状态、根据位置分类处置、转储分析等功能要求，进一步提出了实现折角塞门防关判定的各种需求。通过对折角塞门状态判定装置的基本原理、部件组成、技术实现等进行阐述，全面实现了上述各种需求，结尾部分提出了个人了观点和建议。关键词：防折关；折角塞门；开关状态前言折角塞门作为铁路运输中非常重要的一个部件，直接关系着运输安全，如果列车运行前或者运行过程中折角塞门发生了非正常关闭，后果不堪设想。如2007年7月9日太原铁路局发生的7.9行车事故，原因就是机车后第二位车辆的折角塞门非正常关闭，最终造成了机车及机后一至十位车辆颠覆、十一位车辆脱轨的列车脱轨重大事故。为避免列车折角塞门非正常关闭，铁路各级部门均制定了一些规章、办法，并安排人员进行把关盯控，但由于作业人员的工作素质和精神状态存在着较大差异，难以保证在长时间工作的情况下，所有人员均能一丝不苟的按照相关规章、办法进行作业，有时甚至出现人为破坏行为。不管什么原因造成的列车编组中折角塞门关闭，乘务员没有及时发现，都可能酿成行车事故。因此，研究一套甚至多套判定办法，是很有必要的。通过事先的判定，乘务员能够在开车前检查和判定折角塞门的开关状态，确保行车过程安全。1 折角塞门的判定要进行折角塞门开关状态的判定，首先要了解需要判定的内容。折角塞门作为车辆间列车管贯通的关键部件之一，其关闭的位置处于整列车的不同位置，对列车制动力的影响也是不同的，同理，关闭位置不同，列车管的充排风时间也是不同的，而充排风时间在制动机试验过程中是必须要试验的项目之一。那么我们认为判定内容应包括：（1）列车在开车前，乘务员是否按规定程序进行了制动机试验，并且需要对制动机试验过程全程记录，若未按照作业标准对制动机进行试验，则必须进行限制机车动力，机车无法起动。（2）通过制动机试验，判定整列车的列车管贯通状态。主要是通过列车管充排风时间来判断折角塞门开关状态，若发现列车管充排风时间与参照时间相差较大时，判断列车中有非正常关闭的折角塞门，此时应切除机车动力，机车无法起动。这点要求列车管充排风参照时间尽可能准确，并且必须考虑不同的制动系统，如DK-1型制动机和CCBII型制动机，充排风时间也是有较大区别的。（3）如果列车启动前未发现折角塞门非正常关闭，那么在列车运行中，发现列车中有折角塞门被关闭后，必须要尽快判断关闭的大概位置，根据关闭位置的不同，乘务员立即采取不同的应急措施。这点主要考虑因素为关闭位置对列车制动力的影响程度。如牵引列车60辆，判断关闭位置在最后5辆左右，那么对机车制动力影响不大，列车相对安全，应在合适时机停车检查，消除隐患。（4）列车管充排风时间除乘务员的手账记录外，还应具有其他数据记录、转储、分析功能，以便进行日常必要的检查分析和发生问题后的追溯调查。根据上述要求，我们可以定义为“人控”和“机控”两种，“人控”就是要求乘务员必须严格按照规章制度进行制动机的试验，以及管理人员的盯控，来达到判定的目的，而“机控”则是指通过设备来进行控制，通过判断乘务员的制动机试验数据，来判定折角塞门的状态，相应的具备数据记录、转储、分析以及控制机车功能。2 “机控”的原理2.1 原理通过机车、车辆制动机的原理可知，列车在进行减压制动时，列车管内的压缩空气沟通大气，排风时间受列车管长度、编组车辆的多少、折角塞门及软管的影响。机车的风缸、各阀门、车辆制动缸等部件相对固定，对排风时间影响不大。列车的编组一旦确定，列车管减压量相同的情况下排风时间为一定值。列车制动装置系统如图1所示。根据折角塞门需要判定的内容，我们开发了“折角塞门状态判定装置”，以下简称“装置”。根据机车、车辆制动机原理，装置可通过列车在固定减压量下的排风时间和列车管长度的相对关系进行列车管贯通长度的判断，再结合列车的换长，计算出列车编组中被非正常关闭折角塞门的位置。根据上述原理，若需装置根据列车运行实际情况，自动判断折角塞门关闭位置，需要以下必要条件：（1）建立一个实用的数据库。数据库是装置研发的基础工作，但也是最重要的工作之一，它直接决定了装置判断折角塞门关闭位置的准确性。它包括了列车减压量、换长、减压时间等参数。（2）列车管压力。由于建立的数据库以列车减压量、换长、减压时间为参数，所以需监测列车管的压力来获得当次操作的减压量。（3）减压排风时间。在进行折角塞门的关闭位置判定时，必须要计算排风时间，当进行减压操作时，列车中折角塞门关闭的位置可根据本次减压的排风时间来判定。装置的数据库中，包括了不同的列车辆数对应的排风时间，即列车换长和减压时间的对应。（4）列车其他信息。在列车对折角塞门关闭位置进行判断之后，需要根据不同的关闭位置来确定应急措施。因此，需要一些列车