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盾构法隧道防水堵漏技术研究分析【摘要】盾构隧道管片的接缝部位是防水堵漏的关键部位，本文结合广州地铁盾构隧道防水堵漏施工实际，阐述防水堵漏施工技术，并着重探讨一些常见问题及其应对措施。【关键词】防水技术 盾构法隧道 管片 隧道堵漏1、隧道防水施工1.1 管片自身防水管片自身防水是隧道防水的重要环节， 它不仅可以消除地下水带来的危害， 而且可以提高结构的耐久性， 延长隧道使用寿命。为使管片达到要求的C50 强度和抗渗等级S10 ， 必须从提高管片的制作精度、完善制作工艺、合理选用原材料和制作机具及合理科学的设计配比并在生产过程中及时优化配比等方面加以控制。因此， 在管片生产、运输和存放过程中应注意以下几点：（1） 提高管片生产的制作精度， 关键在于生产管片的高精度钢模的制作和日常保养维护。为确保管片精度， 钢模进入管片厂后应由施工单位组织市政质检站、业主、监理、对钢模生产的三环管片进行试拼装。经共同验收后， 方可进行试生产。试生产100 环后， 由上述单位进行验收合格后方可进行批量生产。管片投入正常生产后，每套钢模生产100 环后， 都必须进行三环拼装检验， 对钢模精度进行评估， 及时对钢模维护；（2） 为确保管片的抗渗性能， 除对管片混凝土进行抗渗检测外， 还必须按国家强制性规范要求的管片抗渗检漏频率， 对单块管片进行抗渗检测。其方法是： 将被检管片置于专用测试架上， 在管片外表面施以0.8Mpa 水压下， 恒压3 小时， 渗透深度小于5cm 为合格。抽检不合格， 严禁出厂， 作报废处理；（3） 选用符合国家质量各种原材料， 并通过进场检验， 确保满足要求；（4） 选用科学合理的防水混凝土配合比；（5） 每个单块成品管片都要进行外观质量检验和制作精度检验， 不合格的产品应作处理或报废；（6） 管片进洞后应作外观检查。1.2 管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定， 凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言， 一般要求：① 涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；② 当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm 时， 仍能抗0.6MPa 的水压，长期不渗漏；③ 涂层应具有防迷流的功能， 其体积电阻率、表面电阻率要高；④ 涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；⑤ 涂层要有良好的施工季节适应性， 施工简便， 成本低廉。但应指出， 若管片制作质量高， 采用抗侵蚀水泥， 不做外防水层也是可以的。1.3 管片接缝防水（1） 管片拼装质量控制① 加强管片拼装施工管理， 提高拼装质量。为防止成环管片在水压作用下， 环纵缝张开漏水， 拼装时也要按要求严格紧固环纵向螺栓；② 加强盾构施工控制， 提高盾构掘进质量， 给管片的拼装创造一个良好的环境。这样才能保证管片顺利拼装、密封垫各部位受力均匀， 提高防水效果。减小隧道轴线的偏差和纠偏力度（ 一次纠偏不超过4mm） ， 避免因盾构推进产生过大的横向分力而导致管片破损和错台）；（2） 砌接缝的密封垫为提高接缝的防水效果， 接缝处设置多孔特殊断面以三元乙丙胶为材质的弹性橡胶密封垫， 在其顶面嵌入遇水膨胀橡胶条， 存放管片进行密封垫粘贴的场地应配备防水防潮设备， 避免密封垫或软木传力衬垫淋雨、受潮而失效或损坏； 遇水膨胀橡胶条发生了预膨胀， 则必须重新更换密封垫。另外， 必须配备烘烤设备供雨天粘贴密封垫使用。1.4 螺栓孔及注浆孔防水螺栓孔防水： 采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈， 利用压密和膨胀双重作用加强防水， 而且材料到期可以更换。对衬砌螺栓作热侵锌或锌基铬酸盐涂层处理。吊装孔（注浆孔） 防水： 当吊装孔和注浆孔组合使用时， 为减少注浆孔作为隧道渗水的薄弱环节， 在吊装孔的管片外侧留50 毫米的素砼， 需要衬砌背后二次注浆时， 将吊装孔素砼破开， 作为注浆使用。注浆孔设置一道水膨胀螺孔密封圈加强防水。2 隧道堵漏施工2.1 管片接缝堵漏施工方法（1）确定漏水点位置通过对出水点部位和出水量的大少来查找确定漏水点，在漏水点的两端延伸一定距离打终止孔，一定要埋注浆管。（2）钻终止孔在管片渗漏水部位的端头沿缝向里钻23～24厘米的深孔，孔深以表面到内侧的止水条位置为准，严禁钻过止水条以破坏管片整体的防水效果。用水冲洗终止孔后再用简易工具往孔内灌入速硬微膨胀水泥膏直到灌满为止。管片接缝注浆钻孔见下图。（3）钻注浆孔①沿渗漏缝向里钻注浆孔，孔径10mm、孔深12～15cm；嵌缝宽度以管片纵缝/环缝宽为准，嵌缝深5cm以上。孔之间距视具体情况而定，一般0.3～0.5m。②冲洗注浆孔和渗漏缝（尽量冲净孔内的粉屑及缝内的污浊物，以确保嵌缝和灌浆的质量）。（4）埋铝管嵌缝①用速硬微膨胀水泥将插入孔内的8mm铝管埋实压紧，铝管留出管片表面的长度为10cm。②嵌缝时