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管井降水技术住地铁工程中的应用【摘 要】：本文简要介绍了管井降水施工技术，通过某地铁车站施工实例，阐述了施工中降水技术的选用方法，给出了适合卵石层降水的施工方案，本文的降水施工方案及相关参数可供类似工程参考。【关键词】：地铁 卵石层 管井降水1 引言地铁以其高效、节能、环保、安全、舒适等特点成为我国多个城市轨道交通建设的首选。但在地铁的修建过程中，会遇到两个难题：⑴地铁线路绝大部分处于地下水位以下，且施工点多、周期长的特点，如何处理好施工中的地下水是一大难题；⑵地铁线路穿越于城市繁华地区，沿线建筑物林立、地下管网密集，在施工过程中如何遏制地面沉降、确保地面重要建、构筑物的安全又是一大难题。因此，做好地铁施工的降水工作尤为重要。2 管井降水技术降低地下水位的方法有集水明排法和井点降水法两大类，井点降水也叫管井降水，是人工降低地下水位的一种方法。管井井点由滤水井管、吸水管和抽水机械等组成。管井井点设备较简单，排水量大，降水较深，较轻型井点具有更大的降水效果，可代替多组轻型井点作用，水泵设在地面，易维护。适用于渗透系数较大，地下水丰富的土层、砂层，含水层厚度大于5.0m。但管井属于重力排水范畴，吸程高度受到一定限制，要求渗透系数较大（1～200m/d）。管井降水适用条件：第四系含水层厚度大于5.0m；基岩裂隙和岩溶含水层，厚度可小于5.0m；含水层渗透系数K宜大于1.0m/d.。3 工程案例3.1 工程概况某地铁车站施工段，总长约970.4m，地下水位高程7.2～12m。处于地下水位以下的施工段长约400m，设计结构底板高程-9.0～-5.0m，穿越风化层与卵石层，风化层与卵石层界面标高约-13.0～-5.0m。需将地下结构施工范围内的孔隙潜水、全风化及强风化基岩中饱和水基本疏干。区间结构要求水位降至结构底以下不小于0.5m，其最大降深约18.5m。3.2 降水施工方案及技术要求3.2.1 降水施工方法的选择根据勘察资料、现场施工场地条件、场地周围环境等多方面因素的综合分析，本工程采用管井降水。在区间正线采用双线双排布井方案，在降水井及排水管线全部施工完毕后进行一次群井抽水试验及水位恢复试验，调整设计参数，确保降水效果。3.2.2管井降水施工方案根据地勘报告提供的室内试验与现场抽水试验成果，结合区域水文地质条件确定本工程场地卵石及碎石层含水层渗透系数110m/d；降水计算参数及结果、降水设计参数等见表1、2。3.2.3管井降水施工技术要求⑴井位要求。井位施放时井距离明挖围护结构外轮廓不小于2.0m，暗挖正线大于等于2.5m；为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但管井间距最大不应超过10m，且降水井总量不得减少。⑵井身结构误差要求。井径误差±20mm；降水井垂直度误差≤1%。⑶成井工艺要求。管井施工可采潜孔锤钻进工艺成孔。⑷填料要求。含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量（含石粉）≤3%；要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。⑸洗井要求。洗井要求达到“水清砂净”；下管、填料完成后应立即进行洗井，成井-洗井间隔时间不能超过8小时；建议采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。⑹抽水要求。开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14天；为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/5万、中砂含量1/2万、细砂含量1/1万；首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。⑺维护降水期地下水观测。维护降水期应对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析；当地下水位急剧变化应及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。4 结论本工程采用管井降水法后，降水效果理想；因含水层底板凹凸不平的影响，在局部会出现渗水线，施工人员采取放慢挖槽速度，及时在坑壁设盲管导流，并在槽边挖盲沟集水，再将集水排走的措施。施工过程中，通过对沉降观测网点的观测，地面及已有建构筑物未产生因不均匀沉降而造成的开裂、变形现象。因此，本工程采用的管井降水法选用适当，经验可供类似地下工程施工时借鉴。参考文献[1] 龚晓南等，深基坑工程设计施工手册，中国建筑工业出版社，1998.[2] 李岗等，管井井点降水在基坑工程中的应用，岩土工程技术，2002（2）.[3] 谷天本. 卵石层降水设计，西部探矿工程，2008，20（11）.[4] 杨晓敏. 基坑工程施工中的井点降水设计，2013，，44（6）.4