13系统锚杆施工作业指导书 Microsoft Word 文档.doc

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段SDIV标段 高岭隧道进口系统锚杆施工 作业指导书 编 制：冯鸿干 2005年12月16日 审 核： 年 月 日 批 准： 年 月 日 受控状态： 文件编号： 发放编号： 持有人： 中铁十一局武广客运专线SDIV标项目经理部三分部 1 适用范围 全隧系统锚杆、边墙锚杆、临时支护锚杆。 2 设计情况 全隧拱部系统锚杆采用带排气装置的Φ25中空注浆锚杆，边墙及临时支护锚杆采用Φ22砂浆锚杆。 拱部中空注浆锚杆、边墙砂浆锚杆：V级围岩0.8×1m（环×纵），IV级围岩1×0.8m（环×纵），Ⅲ级围岩 × m（环×纵），II级围岩 × m（环×纵）。 临时支护砂浆锚杆：V级围岩 × m（环×纵），IV级围岩 × m（环×纵）。 掘进过程中，当遇到断层破碎带不成孔时，拟采用部分自进式锚杆。 3 施工方法 3.1 Φ22砂浆锚杆 3.1.1锚杆制作 3.1.1.1 锚杆构件在加工厂统一加工。锚杆选用邯郸钢铁厂的Φ22螺纹钢筋制作，尾部滚丝6cm,要求锚杆杆体必须调直无缺损、无锈、无杂物。 3.1.1.2 锚杆根据洞内围岩级别制作成不同长度，分类存放，便于取用。 3.1.1.3 锚杆垫板采用厚6mm钢板制成，规格150×150mm，中间钻孔，垫板由构件加工厂统一加工。 3.1.1.4杆体外观要求无严重锈蚀、弯折。 3.1.1.5抗拉强度试验应满足验标要求。 3.1.1.6加工后的锚杆的杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 3.1.2 砂浆锚杆施工工艺 3.1.2.1 钻孔 （1） 锚杆放样严格按设计间距成梅花型布置，首先定出位置，孔位允许偏差为±150mm。钻孔应保持直线，并应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。 （2） 锚杆孔的深度应大于锚杆长度10 cm，锚杆加工误差不大于±1cm。 （3）钻孔完成后，孔内石粉必须用高压风、水冲洗干净。钻孔应圆而直，砂浆锚杆钻孔直径应大于杆体直径15mm。 3.1.2.2 锚杆安装 （1） 锚杆注浆采用NZ130A型专用锚杆注浆机灌注，砂浆拌制采用小型砂浆拌合机现场拌制，随拌随用，保证拌合质量。 （2）水泥选用膨胀性早强低碱水泥，砂必须预先筛选，保证质量及注浆效果。锚杆用的水泥砂浆，其强度不应低于M20。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。 （3）注浆前先用高压风、高压水对注浆孔进行冲洗，保证无石屑、杂质，注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注，以保证孔内浆体饱满。 （4）安装锚杆时，要在锚杆上做出孔深标记，确认孔内浆体饱满后，将锚杆体缓慢均匀推入，保证浆体完全包裹锚杆。 （5） 在施作锚杆时，为防止在砂浆凝固前因锚杆自重下滑，可用木楔在孔口锲紧杆体。 （6）锚杆施作完毕强度达到10MPa后，即可安设锚杆垫板，上紧螺帽。 （7） 在有钢架地段施作锚杆时，可将锚杆与钢架或连接筋焊成一体，以增加支护整体受力。 3.1.2.3注意事项 ⑴ 钻孔时，要保证孔位直顺，否则在注浆时和锚杆安装时杆体不易安装到孔底。 ⑵ 钻孔时要严格按设计深度钻孔，在钻杆上做定位标记,用于控制孔深,钻孔过深或过浅都将影响锚固质量。 ⑶ 注浆前孔内一定要清洗干净，不得有泥浆，否则会造成注浆困难，同时影响锚固质量。 ⑷注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，不能很快抽出，否则会造成孔内砂浆不足或存在孔隙，无法完全包裹杆体，导致锚固力下降。 ⑸杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。插入锚杆时一定要匀速、慢慢插入，严禁使劲打击杆体，造成孔内砂浆向外喷出，导致砂浆不饱满，降低锚杆的锚固能力。杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注。 ⑹ 锚杆垫板安装时一定要紧贴围岩或支护面，使锚杆能承受围岩变形的应力。 ⑺试验室按次/300根的频率做锚杆拉拔试验，以检验锚杆的锚固质量。 （8）上仰孔采用注浆器压注锚固砂浆时应设止浆塞和排气管。 3.2中空注浆锚杆 中空注浆锚杆主要用于系统支护。本隧道正洞拱部均采用中空注浆锚杆。开挖后在拱部按设计要求间距打设锚杆，然后压注水泥砂浆，在隧道的拱部形成整体支护结构。布设范围为拱部18根。 其施工工艺流程如下图所示。 中空注浆锚杆施工工艺流程图 放线：按设计间距在隧道拱部标出锚杆位置。 钻进及安装：风钻对准标出的锚杆位置孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，钻进应以多回转、少冲击的原则进行，以免钻碴堵塞凿岩机的水孔；钻至设计深度