T梁预制技交底(上部结构).docVIP

施 工 技 术 交 底 记 录 工程名称 桥梁 施工单位 云南路港工程公司 施工部位 上部结构 分部/分项名称 T梁预制 本交底适用于K0+136桥—T梁预制 一、施工工艺及施工方法 1、施工顺序 场地平整→制作台座→钢筋加工及安装→波纹管、钢绞线加工及安装→模板安装→混凝土浇注→养护等强→预应力张拉→注浆→移运(吊装) 场地建设 （1）在主线K0+80左侧设置预制场，面积为6000m2，布置12个T梁制梁台座，用1台20T汽车吊负责模板拼装、砼浇筑。 （2）预制场内设砼拌合站、钢筋（钢绞线）加工场、砂石料场、水泥库、居住区、配电房、污水沉淀池、等设施。 （3）所有梁板均集中预制，预制场设砼电子计量拌合站，砼通过场内机动车运至预制地点后，20t吊车提升入模。 2、制作台座 制梁平台设于经过碾压处理，密实度不小于93%，台座采用C20砼浇筑，浇筑时里面预埋φ12的钢筋，以便与两侧槽钢相接。底模设置2cm反拱，梁高应从底模上量取，梁模上缘应是与底模平行的下凹曲线。平台两端因考虑梁片张拉后承受整片梁的自重荷载设计为钢筋混凝土，平台两边预埋50的槽钢，在槽钢上焊接厚3mm钢板作为底模，台座总宽偏差小于3mm。台座横向间距3.2m，纵向两平台间预留4m操作距离。在台座侧面槽钢内放直径为5cm的黑色橡胶管，保证模板与平台接触缝严密不露浆。在砌筑台座时预埋∮100mmPVC管，间距1m，模板从此孔用∮22mm钢螺栓拉杆对拉 3、钢筋加工及安装 1）所有钢筋的加工、安装和质量均应符合《公路桥涵施工技术规范》。 2）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便于识别。钢筋在运输储存过程中，应避免锈蚀和污染。此外钢筋应具有出厂质量证明书和现场抽样合格报告，并满足表面洁净、平直、冷拉等质量要求。 3）钢筋在加工房加工后现场人工安装，钢筋的焊接、绑扎应满足规范要求。钢筋焊接采用电弧焊接，搭接双面焊接，焊接长度不小于5d。 4）制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇注时不致拆散、依位、变形，必要时可在某些点增设可拆除的内撑。 5）台座清理完毕后，首先在台座上标出主筋、箍筋、横隔板、梁端模板、变截面位置。在钢筋加工厂将骨架钢筋加工成片，搬运至台座上，进行组装。然后按尺寸摆放主筋，依次绑扎竖向矩形箍筋、柱锥型箍筋，再次绑扎横向箍筋的连接筋，使连接筋与箍筋垂直和与梁座底面平行，而且绑扎顺序从两头向跨中方向进行，或者在跨中位置设“人”字形钢筋以利钢筋骨架横向稳定。安装梁底支座钢板或连续T梁固结端梁底钢板，绑扎梁端钢筋。在钢筋骨架外侧绑扎提前预制好的锥形砂浆垫块，以保证混凝土保护层的厚度。 6）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范要求。 7）当钢筋与预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证钢束管道位置准确。施工中如钢筋位置发生冲突，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度必须保证。 8）钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但预应力施工完毕后及时恢复原位。如锚下螺旋筋与分布钢筋相扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。 9）施工时要切记各工序之间的联系需在上一工序预埋的钢筋，不得遗漏，以免影响下一工序的进行。 钢筋加工允许偏差 项次 项目 允许偏差（mm） 1 受力钢筋顺长度方向加工后全长 +5，-10 2 弯起钢筋各部分尺寸 ±20 3 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±5 4、钢绞线、波纹管安装 1）检查同条件养护试件抗压强度,确保T梁砼强度达到设计强度的90%后,方可张拉预应力钢束。预应力钢束下料使用砂轮机切割，禁止使用电焊切割下料，逐根检查钢绞线没有折断、横裂和相互交叉的钢丝后，按施工长度下料并编束，人工穿入孔道,使钢绞线顺直，避免钢绞线相互交叉、扭转。钢绞线穿入孔道经检查后，将锚板逐孔对准套至钢绞线上推进紧靠梁端混凝土，逐孔带上工作夹片； 套上配套的专用限位板，并注意限位尺寸是否正确；利用简易门架吊起张拉千斤顶穿过钢绞线，前端抵紧限位板；在千斤顶后面安装工具锚板，利用钢管楔紧工具夹片，钢管使用内径20mm镀锌钢管，长度大于工具锚后端外漏钢绞线长度，约为70cm左右；两端全部安装完毕后，开动张拉油泵，给千斤顶供油进行张拉，进油管油表与张拉千斤顶必须按校验标定时对应关系配套；张拉作业必须在技术人员和监理工程师在场时进行，现场技术人员必须挂胸牌；大梁每端必须有专人测量钢绞线伸长值，两端按预先确定的张拉应力值记录伸长量； 张拉时采用张拉应力、钢绞线伸长值双控，两端对称张拉的方法，两端应力值相差不得超过1Mpa。同时伸长量误差不得超过±6%。 2）T梁各钢束张拉锚固完毕静置观察24小时，经检查后即可用砂轮切割机切掉多余