铁路道岔养护与维修方案设计2技术介绍.docVIP

湖南高速铁路职业技术学院 铁道工程技术专业 毕业设计 （2016）届 实习单位： 深圳地铁集团有限公司 姓 　 名： 汪 东 班 级： 铁工高1101班 指导老师： 齐昌洋 秦立朝 目 录 1 提速道岔的构造 1 1.1 我国道岔的发展 1 1.2提速道岔的主要结构 1 1.3道岔转换设备 3 1.4岔枕扣件 4 2 其他提速道岔 5 2.1 60kg/m钢轨9号提速道岔 5 2.2 60kg/m钢轨18号提速道岔 5 2.3 60kg/m钢轨30号提速道岔 6 3 提速道岔铺设 8 3.1确定提速道岔铺设的位置 8 3.2轨料卸车 8 3.3提速道岔的预铺 8 3.4无缝道岔的焊接 9 3.5旧道岔的拆除 10 3.6道床处理 10 3.7道岔纵横移动 10 3.8道岔的下落就位 10 3.9道岔联结 11 3.10整修调试 11 3.11开通线路 11 4 提速道岔的养护维修 12 4.1提速道岔工电结合部位常见病害与分析及整治 13 4.2提速道岔最常见的其他病害与分析及整治 14 5 缺陷、事故、结论 16 5.2维修养护方面存在的缺陷 16 5.3 钢轨检查方面存在的缺陷 17 5.4事故 18 5.5结论 18 参 考 文 献 20 致 谢 22 摘要 1995年铁道部党组决定，在机有限的京沪、京广、京哈、陇海四大繁忙干线上把旅客列车最高速度提高到140-160km/h。另外，又要达到最佳的经济效益，所以只能只能对设备进行小量的技术改造。因此提速道岔的研制、铺设，就解决了线路设备道岔这一限速问题。从而实现了用最小的花费，获得了最佳的经济效益 。从1996年至1988年短短的3年时间中，全路铺设了5000余组提速道岔，为完成铁道部组提出的提速目标起到了重要作用。但是，提速道岔的运用，以及铁路的大提速后，导致工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它是由车站使用，工务和电务部门养护。因此，一个部门的不标准就会影响提速道岔的使用状态，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔的出现给铁路带来了飞跃式的发展，同时也带动了国家经济的到了另一个新的平台。所以提速道岔的铺设与养护是铁路局方面的一个大课题。 关键词：道岔的构造 铺设 维修 绪 论 本文介绍了我国提速道岔的发展及各种提速道岔的类型,另外科学的提出了提速道岔的铺设与养护维修。根据现场作业特点和养护经验，确定了提速道岔上道使用后的维修原则和办法。提速道岔铺设施工前进行的各项准备工作，施工作业中应注意的问题，从而稳定地控制了提速道岔预铺质量。从提速道岔预铺位置、推进过程、劳力分配等方面，制定了详细的施工安全、技术、组织措施。通过优化施工程序，保证了工程施工安全优质地完成，通过合理分解工序和劳力组合取得了较高的经济效益。 提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。全面加强设备整修，全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护，道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。 按照线路设备养护维修的原则，结合提速道岔的结构形式和受力特点，为了尽快稳定道岔基础、保持道岔结构强度和框架刚度，探讨了提速道岔的检测方法、维修周