国道314升级改造工程设计工作报告.docVIP

目 录 概况 任务来源及依据 沿线自然地理概况 主要技术指标的运用情况 设计要点 路线设计 路基路面及防护工程设计 桥梁、涵洞、通道设计 立体交叉工程设计 交通工程及沿线设施设计 三、施工期间设计服务情况 四、设计变更情况 五、对建设、监理、施工单位的评价 六、设计体会 一、概况 1、任务来源及依据 依据新疆维吾尔自治区高等级公路管理局“关于G314线库米什～和硕段二改四车道变更工程可行性研究报告及变更设计任务委托书”，我院将该项目的测设任务以“新公设院［2003］97号”文件将该项目下达到第二测设处。 二处接到任务后十分重视，立即组织有关人员进行了方案研究，并将研究报告报送高管局，先后于4月1日、4月23日向有关专家进行了汇报，听取了高管局领导及专家的意见，5月9日向交通厅领导进行了方案汇报，进一步明确了路线方案、线位、技术质量要求及注意事项等。鉴于该项目特点，为提高质量，加快速度，于4月15日～4月26日又委托我院测绘中心对该项目进行了全线控制测量。在此基础上，二处人员于4月26日～5月22日对该项目进行全面勘测，历时28天。共完成正线115.47171 km，比较线10.3183 km，共计125.79001 km。 2、沿线自然地理概况 拟建公路基本沿现有国道314线走廊带、在建公路下游布设，位于天山山脉东段的山间盆地内，为第四纪沉积物覆盖。地形起伏较大，K243～K272段（平原区）海拔高度约940m～1120m，纵向高差约180m，其中K268～K272段横向坡降较大，横坡约5～15%，沿线地层以K268～K269分界，前为洪积地层，后为山前坡积地层。K285～K365段（平原区）海拔高度约1500m～1100m，纵向高差约400m，横向坡降约2%～6%。路线穿越洪积扇，纵向起伏，地层为洪积地层。沿线除库米什、乌什塔拉、曲惠、塔哈其呈现绿洲景观外，其余路段均为戈壁草场或戈壁荒漠。 本段路线地处天山纬向构造带中段的南侧，属低山区，断裂活动性不明显，属构造活动区。山区以南为乌什塔拉山间凹陷，以北为库米什山间凹陷。 3、主要指数指标的运用情况 1．公路等级：平原微丘区一级公路。 2．路基宽度：一级公路分离式路基，半幅宽度为12.0m。 3．路面类型及等级：沥青混凝土高级路面。 4．路面标准轴载：BZZ-100。设计年限内一个车道上累计标准轴次： 400×104次。 5．桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。 6．桥涵荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。 7．最大纵坡及最小半径：最大纵坡一级路为4%； 一般最小半径一级路为700m； 极限最小半径一级路为400m。 8．其余标准均按交通部颁JTJ001-97《公路工程技术标准》执行。 指标掌握的原则：从路线的整体协调出发，充分利用现有工程，最大限度减少对现有工程的影响，尽可能做到平面顺适、纵坡均衡、断面合理，保持线型的连续性，少拆迁、少占地，并注意与当地环境和景观相协调。 指标运用情况：一级公路平、纵指标按计算行车速度100km/h掌握，共设平曲线38个，平曲线最大半径20000m，最小半径960m，平曲线间最大直线长度10389.75m，最小长度204.71m，最大纵坡4%，坡长550m；最小坡长360m，有三处小偏角弯道，曲线长均满足规范要求。 二、设计要点 路线设计 本项目以榆树沟为界分山前和山后两大段。山前段路线起点K242+781.50位于库米什镇东侧约5km、国道314线托克逊～库米什公路改建工程(在建)K253+492.21处，由东向西布线，起点至K264+061.12段路线布设于在建项目左侧，中间带宽度一般为8～13米， K248+500～K250+800段库米什低山带中间带宽度最大，为15～80米；K263+371.39～K271+986.07段路线布设于在建项目右侧, 中间带宽度一般为6～13米，山前段终点K271+986.07=二合同起点K270+285.24。 山后段路线起点K285+173.46=二合同K284+929.23，起点至K319+500段路线布设于在建项目左侧，中间带宽度一般为8～10米； K319+500～K364+878.35段中间带宽度一般为4.5～5米；山后段路线终点K364+878.35位于清水河镇东侧接和硕～库尔勒段公路建设工程（在建）的起点。 全线遵照设计任务书、测前指导及建设方案汇报会议纪要的精神，采用分离式断面形式，充分利用现有工程，尽量减小对现有工程的影响；以少拆迁、少占地、少砍伐，尽量降低工程造价为原则，重视环保，减少对沿线生态环境的破坏，在选线时充分考虑交叉方案的布设。 本项目起点库米