第二章线路平面和纵断面设计.ppt

(二)有害坡段与无害坡段第三节 区间线路纵断面设计我国铁路通常最大无害坡度，重车为2.5‰、空车为4‰左右。纵断面设计时，通常将坡度大于4‰、且下降高度超过10m的坡段，概略地定为有害坡段。有害坡段：因限速要求，下坡需要制动坡段。无害坡度：坡度值不大或者坡度值较大但坡段长度较短，下坡无需限速的坡段。 (三)克服高度第三节 区间线路纵断面设计 上、下行方向的克服高度总和分别为： s x s x x 第四节 桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计一、桥涵路段的平纵断面设计特大桥(桥长大于500m)大桥(桥长100～500m)中桥(桥长20～100m)小桥(桥长20m及以下者)涵洞孔径一般为0.75～6.0 m 桥梁按其长度可划分为：1．小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。2．特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。3．明桥面桥应设在直线上，明桥面桥不应设在反向曲线上。4．桥梁上采用的曲线半径，应不限制桥梁跨度的合理选用。连接大桥的桥头引线，应采用桥梁上的平面标准。 (一)桥涵路段的平面设计 常用定型梁的允许最小值曲线半径 (二)桥涵路段的纵断面设计1．涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。2．明桥面桥宜设在平道上。3．明桥面不能和竖曲线重合。4．桥涵处的路肩 设计高程应满足水 文、构造和净空要求。二、隧道路段的平纵断面设计 (一)隧道路段的线路平面1．隧道宜设在直线上。2．隧道不宜设在反向曲线上。3．当直线隧道外的曲线接近洞口时，应使直缓点或缓直点与洞门的距离不小于25m。 (二)隧道路段的线路纵断面1．隧道内的线路纵断面可设置为单面坡或人字坡。2．需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。3．越岭隧道，当地下水发育且地形条件允许时，应设计为人字坡。4．隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度。三、路基对线路纵断面的要求大中桥的桥头引线、水库地区和低洼地带的路基，其路肩设计高程应不小于设计水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m 。小桥涵洞附近的路基，路肩设计高程应不小于设计水位+壅水高度+0.5m。长大路堑内的设计坡度不宜小于2‰，以利侧沟排水。 第五节 站坪的平、纵断面设计一、站坪长度站坪长度LZ包含到发线有效长度Lyx 和咽喉区长度Lyh 及车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，设计时对站坪平面长度要考虑长远发展的需要。 站坪长度(m) 2600 3400 2900 3600 3100 4000 3500 纵列式 1600 2200 1700 2300 1800 2500 2000 横列式 区段站 1200 1700 1300 1800 1400 2000 1600 横列式 中间站 1050 1400 1150 1500 1250 1700 1450 横列式 会让站、越行站 单线 双线 单线 双线 单线 双线 单线 650 750 850 1050 远期到发线有效长度 车站布 置形式 车站种类 注意问题：1．表列站坪长度未包括站坪两端的竖曲线长度。2．如有其他铁路接轨时，站坪长度应根据计算确定。3．多机牵引时，站坪长度应根据机车数量及长度计算确定。4．表列的站坪长度，除越行站和双 线中间站两端按各铺一组18号道岔单 渡线确定外，正线其他道岔采用12号 道岔确定，当采用其他型号道岔时应 另行计算确定。二、站坪的线路平面 600 800 1200 1600 困难 600 800 1200 1600 2000 一般 工程条件 中间站、会让站、越行站 800 1200 1600 区段站 最小 曲线半径 80 100 120 140 160 路段旅客列车设计行车速度(km/h)1．区段站应设在直线上；中间站、越行站、会让站宜设在直线上。特殊困难条件下，困难条件下需设在曲线上时，其半径不得小于下表规定的数值。 车站平面最小圆曲线半径(m)2．改建车站时，特殊困难条件下，可保留小于上表规定的曲线半径。3．横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长度范围内不应有反向曲线。4．车站曲线宜采用较小的偏角。5．车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的 的直线长度，当Vmax120km/h时，不应小于40m；困难条件下不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于20m。三、站坪的线路纵断面站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设置在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。咽喉区的正线坡度，宜于站坪坡度相同。特殊困难条件下