基坑开挖与支撑架设施工技术交底.docVIP

南洲站明挖基坑开挖与支撑架设 施工技术交底 （讲稿） Part 1—对本工程的认识、理解 Part 2—本工程实施要点 交底人： 于士学 接底人： 广州地铁二、八号线南洲站项目部 2006年1月 广州  Part 1 ——对本工程的认识、理解 一、南洲站明挖深基坑工程概况 1、基坑工程包含的内容 （1）本工程为明挖法深基坑 明挖法——敞口开挖，有别于盖挖法和暗挖法等工法 深——一般地，开挖深度大于8m 基坑——为施做建筑物基础或结构等所挖的坑 本工程采用明挖法施工，开挖深度为二号线24.9m，广佛线16.8m为建造地下铁道车站结构而开辟地下空间同时施做结构工程，属于明挖深基坑工程范畴。 （2）深基坑工程包含的内容 地铁基坑工程多在城市地区施工，包含了挡土、支护、防水、降水、挖土、支撑等许多紧密联系的环节，如某一环节失效将会导致整个工程失败，是一项综合性很强的系统工程；基坑工程事故率高——支护结构产生较大位移、支护结构破坏、基坑大塌方、滑坡、道路开裂和塌陷、地下设施变开形和破坏、邻近建筑物开裂甚至倒塌等，也是土木工程领域最为复杂的技术领域之一，不仅要保证基坑施工过程中的土体稳定，而且还要严格控制地层位移确保环境安全。 支护结构的设计与施工——工程地质调查、地下连续墙、内支撑（钢筋砼支撑及钢支撑） 基坑开挖——降水、土石方开挖 基坑本体安全与周边环境保护——施工预测、监测，周边房屋、地下管线保护，以及应急措施的实施 2、深基坑工程特点 （1）基坑工程是系统工程，综合性强，具有很强的区域性和个性 系统工程——支护体系、土方开挖，每一环节的设计与施工都关系工程成败。 综合性强——涉及面广：岩土和结构两个方面的知识；涉及到土力学中的稳定、变形、渗流三个基本课题，需综合处理控制，抓住主要矛盾。 区域性——地质、以及在地质条件下的施工经验，如广州（复合地层）和南京、上海（软土）、北京（透水砂层）、深圳（复合地层，岩层较硬）、西安（黄土）、成都（卵石土层）等地的地质差别。 个性——地质、周围环境、设计意图等体现出各个基坑均不相同，个性很强，必须针对性地分析处理。 （2）基坑工程的受力为土压力 承受水土压力 主动土压力和被动土压力 经验及监测数据分析 （3）基坑工程支护体系的临时性 一般只在施工过程中起支挡作用，但做为永久结构一部分的支护除外 安全储备较小，风险较大 （4）基坑工程具有较强的时空效应 空间——开挖平面、深度组成的三维空间，对稳定和变形影响大； 时间——土体的蠕变性，使土体强度和稳定性降低。 时空效应——综合由于时间和空间变化对基坑工程的影响，注意应力释放的问题。深基坑工程的“时空效应理论”由上海刘建航院士提出并在上海成功运用。 （5）基坑工程的环境效应 地面道路交通——市政公路路基变形与稳定，交通的能否正常运营 地下管线及构筑物——煤气、电信、电力、供排水等方面的管线，地下廊道、既有的地下铁、地下埋设物（如地下暗渠）等 地面建筑物——楼房、古建筑、城墙、文物等 临近施工——如深基坑工程 江、河、湖、海等邻近基坑 互相影响，互相干扰问题比较突出。 3、南洲站支护体系及基坑开挖工程概况 （1）围护结构 车站主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，设计墙体砼强度等级为C30，地下连续墙槽段间采用工字钢接头连接。 （2）基坑开挖尺寸及地质 车站标准段基坑开挖深度约二号线为24.7m，广佛线16.8m，两端盾构井加宽加深段基坑开挖深度约26m，开挖总方量约15万立方米。 南洲站基坑开挖范围内地层从上至下依次为：人工填土层1、海陆交互相淤泥、淤泥质土层2-1、淤泥质砂层2-2、冲洪积细砂层3-1、粘土和粉质粘土4-1、河湖相沉积淤泥质土层，〈4-2〉、红层残积可塑状粘性土及稍密～中密状粉土5-1、红层残积硬塑状粘性土及密实状粉土5-2、白垩系红层全风化带6、岩石强风化带7、岩石中风化带8、岩石微风化带9，白垩系红层主要为粗砂岩或含砾粗砂岩。 （3）支撑体系 二号线设5道支撑加一道倒撑。第一道为钢筋混凝土支撑, 水平方向平均6m间距布置, 第二和第五道倒撑采用φ600mm，壁厚14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置，广佛线设四道支撑加一道倒撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二道至第四道采用φ600mm，壁厚14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置。 （4）基坑开挖平面图、地质图、支撑体系设计图 （5）周边环境 地面交通——南洲路（工业大道）；内环路高架桥、东晓南路 周边建筑——汽车修理厂烂尾楼、星群药厂办公楼（生产楼）