起尾重机的计算方法及现代设计方法.docVIP

国内外起重机的计算方法及现代设计方法简介 起重机零部件的计算方法起重机零部件的计算方法 许用应力法：起重机零部件、金属结构的计算方法，目前主要采用许用应力计算法。这种 计算方法的基本原则是所设计的零部件、结构件最危险截面上的计算应力不得超过许用应力，若为强度条件，则 σg≤[σ] （1-1） 式中，σg为计算应力，[σ]为许用应力。许用应力[σ]应比材料极限应力σL小一个倍数——即安全系数n，即 [σ]= （1-2） 式中，材料极限应力在进行强度计算时，对于塑性材料取屈服强度，对于脆性材料取强度极限；当进行疲劳强度计算时去材料的耐久极限（疲劳强度）。材料极限应力与材料性质、应力种类、尺寸大小和热处理条件等因素有关，所以当这些因素确定后，即可从材料手册中查出确定材料的极限应力。按许用应力法的关键问题是合理地确定安全系数。由上述强度公式可知，在截面计算应力不变的情况下，降低安全系数，可以减少零件、构件的截面尺寸，节约材料，减轻重量，改善机器使用性能。但如果分降低安全系数（即过分提高许用应力），则会使零件、构件在过载及其他偶然情况下有产生破坏的危险。因此，对于安全系数的确定，必须全面考虑、仔细分析、在保证足够安全可靠的前提下尽可能降低安全系数。 结构件材料的拉伸、压缩、弯曲许用应力取未相应载荷组合所决定的基本许用应力[σ] Ⅰ、[σ] Ⅱ、[σ] Ⅲ；剪切许用应力及端面承压许用应力由基本应力按表1-18确定。 表1-18 安全系数和许用应力 载荷组合类别 安全系数 拉伸、压缩、弯曲 许用应力 剪切许用应力 端面承压许用应力（磨平顶紧） 组合Ⅰ 组合Ⅱ 组合Ⅲ nⅠ=1.5 nⅡ=1.33 nⅢ=1.15 [σ] Ⅰ= [σ] Ⅱ= [σ] Ⅲ= [τ] Ⅰ= [τ] Ⅱ= [τ] Ⅲ= [σcd] Ⅰ=1.5[σ] Ⅰ [σcd] Ⅱ=1.5[σ] Ⅱ [σcd] Ⅲ=1.5[σ] Ⅲ 若钢材的屈服应力σs与抗拉强度σb的比值为σs /σb＜7.0时，相应于各种载荷组合的安全系数和基本协议应力按表1-18确定。 若钢材的屈服应力σs与抗拉强度σb的比值为σs /σb＞7.0时，相应于各种载荷组合的安全系数和基本协议应力按表1-18确定。但其基本需要应力按下式计算： [σ] = （1-3） 式中：[σ] ——钢材的基本许用应力，即表1-18中[σ] Ⅰ、[σ] Ⅱ、[σ] Ⅲ； σs——钢材的屈服应力。当材料无明显屈服点时，取 为 （为钢材标准拉力试验残余应变达时的试验应力；） σb ———钢材的抗拉强度； n——与载荷类别相应的安全系数，见表1-18。 极限状态计算法：起重机金属结构计算，有的国家按极限状态计算。所谓极限状态是指某一结构或者这一结构的某一部分达到失去正常工作能力，或不再满足所赋予的正常使用要求的状态。根据结构在达到极限状态时所出现的损坏情况和严重程度不同，可分为两种极限状态：承载能力极限状态（强度极限状态）和正常使用极限状态。 第一种极限状态---承载能力（强度、稳定性、耐久性）极限状态 它是指结构强度方面的极限状态，即结构达到极限承载能力时会使结构由于弯折、剪断或扭断而破坏；比较细长的受压杆件会因失去稳定而破坏；承受反复载荷作用的构件会因过度疲劳而破坏等等。为保证起重机机构安全可靠，避免出现这种极限状态，对于必须计算的任何构件均应按这一极限应力状态计算。按照这一极限状态计算时，所要解决的室外载荷在构件截面上所引起的作用内力（计算内力）与构件相应截面的承载能力（抵抗内力）之间的矛盾，这两者之间的关系可用下式表达： N ≤φ （1-4） 式中：N———构件计算内力，由外载荷确定。 φ——构件极限抗力，它与构件截面尺寸、材料强度和结构使用条件等因素有关。因此式（1-4）又可写成。 N= ∑αiP ni ≤φ=AkRm （1-5） 式中：αi——构件内力系数，即当P =1时的构件内力值； P ——标准载荷； ni——载荷系数（结构上可能达到的最大载荷与标准载荷之比）可有统计法确定； A——构件截面几何因素（面积、惯性矩等）； R——构件材料标准强度； m——工作条件系数；