车站型钢门读字架专项施工方案.docVIP

重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程 建桥车站型钢门架搭设专项施工方案 一、编制依据 1．1重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段土建工程—建桥车站施工设计图。 1．2现场踏勘调查所获得的有关资料。 1．3现行国家颁布的有关规范、标准、规程和相关法律、法规、规程、规章制度。 1．4主要施工及验收规范及规程： 1.4.1《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002/J162-2002 1.4.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 1.4.3《组合钢模板技术规程》GB50214-2001(2003年版) 1.4.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2001 1.4.6《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 1.4.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 1.5 重庆市颁布的地方法规及其他施工技术，质量安全检查，监督等相关规定。 1.6交通部门批准的“重庆单轨公司轨道交通二号线延伸段工程—建桥车站土建工程交通疏解方案” 二、工程概况 2．1建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程（新山村～渔洞）的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。车站布置在陈庹路路中，墩柱占用道路中央绿化隔离带中，为高架三层侧式站台车站，站采用“桥建合一”结构；车站有点站台中心里程为YDK20＋975.473,设计起讫里程：YDK2＋355.375～DK2＋475.375，车站长123M ,站台有效长度120m，车站有效站台中心线处车站宽20.6M，站内左右线线间距3.7M，车站高度为23.52m（有效站台中心线位置），轨面绝对高程为294.101 m。车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。本建筑层高为：站台下夹层3.25m，站厅层5.85m，站厅下～轴为变电所，层高2.5M,站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地面距行车道地面高度 5.9～6.9 m。车站建设期间仍然保证车辆通行。车站站厅设置了2处出入口，站厅至站台共设置4组6台上下行自动扶梯和2部人行楼梯。 2.2主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系。桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空间框架体系，车站单榀结构采用“T”和“干”字双层盖梁体系。纵向间距16M、18M、20M,主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。基础设计为人工挖孔灌注桩，站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，，结构设计为梁板式结构，全部采用整体现浇砼施工。墩柱间距布置为16m+16m 18m+20m+18m+16m+16m。盖梁的最大面截：3000×2200、楼层梁的最大截面：1500×1600MM，板厚主要有150mm、200mm两种。 2.3车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主干道，车流量大速度快，在施工期间不能影响车辆的正常通行，需保证上下行各两个车道的车行道。 三、门式支架及满堂支架梁板柱模板施工设计方案 3.1盖梁处门式支架施工设计方案 《见附图一》 梁主要截面尺寸有：盖梁3000×2200，楼层梁：400×1500、500×1500、500×1700、800×1500、400×500、500×500、200×500、500×550、500×400、1600×1500等。 为减少施工期间对其陈庹大道的交通影响，需要在交通行车道上搭设施工门式架，门架的搭设依据已经批准的“交通组织专项方案”，门型字钢梁下净高不小于4.5米要求。现浇钢筋混凝土梁板和预应力钢筋混凝土盖梁下部，采用碗扣式钢管支架和型钢门式梁作为盖梁、梁板模板支立的平台，为保证架体的稳定型和车站施工的安全，防止车辆撞击架体，门墩下部车道两侧修建钢筋混凝土防撞墙。 门架施工采用45#工字钢作为横梁，碗扣式脚手架墩形成门式支架，站台层的盖梁、梁板模板支撑架直接在型钢门架上搭设施工。为保证车站墩柱结构受力与设计计算分析一致，车站施工顺序： （1）、墩柱及下部基础的施工。 （2）、浇筑车道两侧钢筋混凝土防撞墙。 （3）、搭设型钢门架、搭设满堂支架浇筑站厅层盖梁及楼板混凝土； （4） 变电所梁、板浇筑混凝土； （5） 站厅层墩柱混凝土浇筑； （6）、搭设架体浇筑站台下夹层盖梁及楼板混凝土； （7）、搭设架体浇筑站台层楼板混凝土； （8）、拆除站台层楼板支撑架； （9）、张拉站台下夹层盖梁的第一批预应力钢束； （10）、拆除站台下夹层楼板和盖梁的支撑架； （11）、张拉站厅层盖梁的第一批预应力钢束； （12）、拆除站厅层楼板和盖梁的支撑架； （13）、张拉站台下夹层盖梁的