京福客专安徽公司关于落实总公司隧道专项整治几点体会2014328W.pptVIP

槽道锈斑整治槽道经检查合格方可安装吊（涂4遍96%冷镀锌涂料）62槽道后置6.施工缝整治施工缝处易存在错台、掉角、飞边掉砟、粘黏水泥浆等不稳定块及违规修补现象，即使接缝控制很好的，在全环施工缝通查情况下，仍存在局部缺陷。采用全环切槽、凸边打磨方式最能消除以上缺陷，整治过程中也发现只有全环切槽才能把相邻止水带外露或偏差较大引发的不稳定块彻底找出来，拱部尤为关键。切槽过程中顺便对违规修补部分全打磨掉。V形槽比U形槽有更好的处理效果，宽约2-4cm,深度约2.5－3 cm，凸边打磨圆顺。63施工缝（拱部）现场切缝6465施工切缝后缝宽约2-4cm（四）缺陷信息反馈 指导现有施工，杜绝或减少同类缺陷施工过程和排查中发现的缺陷问题反馈至在建隧道，及时采取优化工艺、提高管控级别减少缺陷。如针对拱墙止水带定位强制推行折合式钢制端模工艺取代木制端模、对侧沟电缆槽强制推行整体浇筑模板工艺；对防水板挂设强制推行基面超前30－50米验收并热熔焊挂设工艺；强制推行槽道定位标准工艺；对个别隧道支护背后屡犯脱空采取增加拱墙支护逐榀钢架钻孔纳入工序验收直至贯通；对隧底清底采取逐板留数码照片档案，甚至对个别隧道隧底一定时期采取提高验收级别，每板由局指安质部、监理组长最后验收；针对二衬厚度不足施工期采取更严等级，一经发现试点拆除返工。66 二衬止水带定位工艺推广6768 对仰拱底虚砟、虚喷，开反面典型现场会方式整顿（施工过程中）再如先期同为某单位施作的两条隧道找平层，一条未按预控方案落实，隧底出现较多渗水点，后按已施作找平层方案整治，整治了一个半月。另一条隧道，严格按预控方案落实，仅出现一处渗水点，仅一天就整治完了。公司将这个事例扩展全线教育，后续在建隧道严格落实了预控方案，后又采取在找平层施作前先验一遍隧底渗水预控方案落实，提高效果。69（未执行方案的隧道）（执行了方案的隧道）仰拱执行预控方案消除隧底渗水70特别是2013年开展专项整治后，现场存在的问题教育了大家，施工质量全面提升，基本未出现工程返工A类问题。71三、整治进展上报总公司主要问题254个。72全线隧道除还在施工的笔架山隧道外，缺陷整治将在四月底前基本完成。73四、体会1.总公司组织开展的专项整治活动非常必要和及时，切合现场实际通过四年的强化隧道管理，虽然我们在管理上下了很多功夫，但通过这次隧道整治活动，仍然排查出不少问题，再次警醒了我们。通过这次整治，使我们更加深刻地认识到总公司组织的这次整治活动是非常必要和及时的，是非常切合当前隧道管理实际的，是实事求是和势在必行的，应当做为建设过程中必不可少的环节来对待，如果这些问题都放到运营期整治，将很难想象，整治是必须的。742.真正的架子队管理是保证质量行之有效的手段通过排查和回头看， 2011年7月以前施工的隧道工程约只占工程总量的40%，但仰拱发生的A类返工问题却占了90%；2011年7月以后施工的总量约60%以上的隧道工程，仰拱发生的A类返工问题仅占10%，二衬钢筋缺失、厚度不足需返工的仅有1板。说明我们自2011年下半年开始下决心清理包工队，推行真正的架子队模式，实行标准化管理来加强过程控制，是提高工程质量行之有效的手段，效果明显。753.整治推进必须首先要解决思想和认识问题一是隧道缺陷早整比晚整强，建设期整比运营期整强，施工期整治基本无安全风险，运营期整治安全风险巨大，对社会和铁路建设的影响巨大。二是建设期整治建设单位还是甲方，运营期整治建设单位也同为乙方，难以组织，天窗点施工、运输干扰大、效率低、资金投入大、安全风险高，甚至有些问题将无法整治成永久遗憾。三是越提前整治越经济，运营期整治难度高、费用数倍增加。现在整治、联调联试时整治和开通后整治费用基本是1：5：10的关系，甚至开通后整治达到数十倍于现在整治的费用。76四是施工期整治资金虽有困难但有保证，运营期整治资金将无处落实，建设期整治费用虽同样由施工单位承担，但这时施工单位还有资金调剂使用，运营期各单位账号已停用，项目已无权支配，整治费用集团公司也难以列支，资金来源无法保证；运营期整治既赔钱又严重影响施工企业信誉。五是隧道整治以几百万或几千万较小的投入换来整个几十亿、几百亿投资的工程的整体质量保证，是最划得来的一件事。77六是建设单位必须勇于担当主体责任，发挥主体作用。消除大家观望、摇摆不定和侥幸心理，一把手亲自抓，各级专人抓、持续抓、抓持续，责任到人才能落实有力、有效。只有让一线的管理者充分认识到他们自己才是缺陷整治的直接受益人。才能完成从“被动整”到“主动整”的真正转变。隧道质量怎么抓都不过分。七是树立标准化整治理念是确保整治质量前题。隧道专项整治同样要坚持标准化，仍要明确排查方法、手段、优化整治工艺标准，才能有效实施整治。784.以整治为契机，着力形成标准化管理长效机制整治工作是