《城市地下空间建设新技术》盖挖法资料.pptVIP

1.3 工程应用——上海轨道交通7号线常熟路车站 1.3.1 技术应用情况 竖向支撑体系：钻孔灌注桩+H型钢立柱 立柱桩采用1000mm钻孔灌注桩； 立柱采用H型钢H458×413×30×50mm 立柱纵向间距与首道支撑间距一致7～9m 立柱横向标准段分为三跨两柱，立柱间距为5.8m。 1.3 工程应用——上海轨道交通7号线常熟路车站 1.3.1 技术应用情况 竖向支撑体系：钻孔灌注桩+H型钢立柱 钻孔灌注桩施工选用GPS-20型钻机，原土自然造浆护壁法钻进，钻至设计标高后进行清孔，吊放钢筋笼，放入导管后进行第二次清孔，检验钢筋笼的长度与焊接质量、孔底标高、泥浆指标等均符合设计的规范要求后，进行混凝土灌注，直至达到设计标高； 钻孔中及混凝土所排出的泥浆抽入泥浆罐车运弃。 H型钢立柱采用“后插法”施工，待钻孔灌注桩混凝土浇筑到设计标高后，将H型钢立柱根部插入钻孔灌注桩的混凝土中，由两台经纬仪分别在H型钢的X和Y轴方向定位，缓缓插入H型钢立柱至预定标高后，将H型钢立柱焊接在预先在平面位置上定好位的钢板上，待钻孔灌注桩内的混凝土达到初凝强度后割除定位钢板。 1.3 工程应用——上海轨道交通7号线常熟路车站 1.3.1 技术应用情况 竖向支撑体系：钻孔灌注桩+H型钢立柱 1.3 工程应用——上海轨道交通7号线常熟路车站 1.3.1 技术应用情况 临时路面系统 （1）布置方式：设置盖板次梁，盖板主梁与首道支撑合设；盖板次梁沿基坑纵向（长度方向）布置，间距3m；路面盖板长轴向与次梁垂直布置。 （2）路面盖板：采用20#工字钢拼接盖板3000×1000×200mm，施作钢丝网水泥混凝土面层作为防滑面层3mm，实际板厚为203mm；盖板与盖板之间采用预留螺栓孔用螺栓连接限位；盖板与盖板梁之间铺设废旧橡胶皮带作为减震降噪措施。 1.3 工程应用——上海轨道交通7号线常熟路车站 1.3.1 技术应用情况 临时路面系统 （3）盖板次梁：采用双拼H型钢H488×300×18×11mm，沿基坑纵向布置，梁长7～9m，间距3m；加工小块倒L型钢与首道支撑上预留小型钢板或钢筋焊接对型钢梁进行限位处理。 1.3 工程应用——上海轨道交通7号线常熟路车站 1.3.1 技术应用情况 管线保护——原位悬吊保护 城市地下空间建设新技术 住房和城乡建设部执业资格注册中心 2016年6月24-26日 全国注册土木工程师（岩土）继续教育必修教材全国师资培训班 1.1 概述 1.2 技术介绍 1.3 工程应用 1.4 总结 第3章 新型盖挖法 1.1 概述 盖挖法：在地面标高位置，借助基坑的第一道混凝土支撑，于其上架设H型钢梁，并在H型钢梁上架设可拆卸的钢盖板，一方面可供社会交通车辆行走，另一方面，钢路面结构作为施工场地的同时，在开挖过程中，可及时拆卸，以满足土方和材料运输的要求。 突出特点：将盖板体系与基坑的支撑体系相结合的设计施工理念，结合相应的临时路面体系的施工来保障交通以及施工的顺利进行。 基本概念 2.1 概述 盖挖法：实际上是一种暗挖法，结构仍然自下而上顺做（开挖，支撑，底板，柱梁板…结构顶板）； 逆作法：桩柱体系、框架体系、梁板体系、剪力墙等自上而下施工（桩柱，顶板/首层框架梁…结构底板）。 与逆作法区别 2.2 技术介绍 2.2.1 新型盖挖法施工流程 主要流程涵盖： 临时路面构建时的平面翻交流程（包括围护结构的施工及临时路面体系构建）； 临时路面构建完成后竖向基坑开挖及结构（包括支护体系）的回作流程。 2.2 技术介绍 2.2.1 新型盖挖法施工流程 2.2 技术介绍 2.2.1 新型盖挖法施工流程 （1）施工北侧基坑围护结构、中间立柱及基底土体加固，预留南侧保持交通运行； （2）恢复北侧路面交通，施工南侧围护结构、基底土体加固； （3）开挖南侧基坑土体，构建南侧临时路面体系支承结构（首道支撑），铺设盖板梁、盖板； （4）恢复南侧交通，开挖北侧基坑土体，构建北侧临时路面体系。 围护阶段：维持既有道路的通行功能 围护及盖板施工阶段，分幅施工。 在临时路面体系构建完成后，可以占用临时路面一侧作为施工场地和出土位置，在临时路面盖板的遮护下开挖基坑土体并进行支撑架设及结构回作 。 2.2 技术介绍 2.2.1 新型盖挖法施工流程 交通组织：维持既有道路的通行功能 围护及盖板施工阶段，分幅施工。 第一阶段：西侧开挖，东侧交通 第二阶段：中间开挖，两侧交通 1.2 技术介绍 第三阶段：东侧开挖，西侧交通 1.2 技术介绍 1.2 技术介绍 2.2.1 新型盖挖法施工流程 注意事项：1）开挖阶段，如果场内施工场地满足施工需求，无需翻交分幅开挖；2）如需局部占用部分盖板区域，则局部封交，打开盖板进行出土；3）分三幅的情况相对较少，当开挖区域过