水田中桥跨荷高速公路施工方案.doc

水田中桥跨机荷高速公路施工方案 一、工程概况： 我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的水田中桥（DK092+325.48- DK092+413.4）位于深圳市宝安区石岩镇水田社区，本桥在DK092+369.4处跨越机荷高速公路，两端桥台连接客运专线隧道。桥下机荷高速公路为路堑形式，既有横断面布置为：14m（行车道）+2m（平台）+14m（行车道），路面总宽30m，公路中心线与客运专线夹角76.3°。 机荷高速公路规划要求拓宽，其规划横断面布置为：2m（平台）+2m（侧沟）+0.75m（路肩）+22m（行车道）+2m（分隔带）+22m（行车道）+0.75m（路肩）+2m（侧沟）+2m（平台），规划路面总宽47.5m。 水田中桥桥跨布置为1—80m下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构，中心里程为DK092+369.4，桥全长88m。中桥钢箱梁底板标高为82.97m，跨越处高速公路路面平均标高为73.2m。 （水田中桥桥梁布置见：图一、水田中桥纵断面图） 二、施工方案： 水田中桥跨机荷高速公路公路,两端桥台位于机荷高速公路路堑的边坡上，此处路堑为深路堑，每侧边坡高度均达40m左右。由于要预留高速公路拓宽位置，现有高速公路边坡每侧需向后拓宽10m左右，因此，各桥台处将有25000m3的土石方开挖作业，公路边坡拓宽开挖完成并做好边坡防护后进行桥台施工，中桥钢管拱施工按照设计要求采用缆索吊施工，钢管拱合龙并灌注混凝土后进行钢箱梁的吊装施工。本桥施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责水田中桥的施工。 1、边坡开挖 中桥处高速公路边坡高度平均约为40m，路堑边坡分4级设3个台阶，为了确保边坡拓宽开挖时的施工安全，不危及高速公路的正常行车，土方开挖前在路堑边坡的三个台阶和行车道外侧水沟边上设高度为2m的防护网。防护网采用15#槽钢作为骨架，槽钢按间距1m打入平台，入土深度不小于1m，槽钢间用钢丝网连接。 （防护网布置见：图二、水田中桥防护网布置图） 在上下共4道防护网设置完成后方可进行土方开挖，在开挖前，先做好排水措施，在开挖处做好截水沟，防止雨水对边坡进行破坏。开挖时首先采用人工配合机械拆除既有边坡浆砌片石挡墙，将拆除下来的片石运往指定地点堆放。根据边坡的土质情况调整挡墙一次拆除的高度，原则上一次拆除挡墙的高度不超过2m，然后进行开挖，随拆除随开挖，开挖下的土石方用挖机或者推土机推到边坡两侧的坡脚然后用汽车运往弃土场。 开挖过程中遇到孤石或岩石，一般采用机械开挖或者静态爆破的方法处理，原则上不使用炸药进行爆破。如果根据实际情况而必须使用爆破时，应将爆破方案报相关部门批准后进行，爆破中须采取严格的防护措施，确保施工和高速公路行车安全。 边坡开挖到设计位置后及时进行边坡防护工程的施工，若开挖后不能及时施工防护工程时，将已开挖的工作面用彩条布盖上，并作好排水措施，防止雨水对已开挖面的浸泡，并对开挖面及时进行排水处理。 2、桥台施工 在边坡开挖的同时将桥台的基坑开挖成形，桥台基坑采用钢板桩或者横撑支护，路基边坡防护工程施工时将桥台位置预留出来，在桥台完成后施工剩余的防护工程。基坑开挖到设计标高后，经监理和设计进行验底后按设计要求安装模板，绑扎钢筋，进行桥台混凝土施工。桥台混凝土采用泵送施工，确保砼施工质量。 3、钢管拱施工 根据设计要求，水田中桥钢管拱施工采用缆索吊施工，在吊装钢管拱之前，先在高速公路上安装防护设施。 本桥采用贝雷片搭设一座钢便桥作为防护设施，并可兼用做钢箱梁吊装的支架，钢便桥上铺设8mm钢板作为桥面。钢便桥宽度18m，比钢箱梁每侧宽出1m，便桥两侧使用浸塑防落网进行防护。在桥梁施工处两端前方200m悬挂“前方施工、减速慢行”标志牌和其他各种警示标志，便桥的轮廓线用反光材料标示出警冲标志，隔离带上和两侧的桥墩及桥面下缘在夜间设红色警示灯。 （防护钢便桥见：图三、钢便桥图） 在钢便桥施工的同时，在中桥两端的山头上架设塔架，塔架采用贝雷片拼装组成，根据两端的地形情况，中桥广州台方向塔架高度定为20m，深圳台方向塔架高度定为15米。塔架架设完成后架设缆索、扣索等吊装设备。 使用缆索吊对称吊装第一段拱肋钢管，调整标高后焊接固结拱脚，及时安装扣索及风缆，对拱肋钢管定位，对称安装第一道横撑；对称吊装第二段拱肋钢管，接头暂不固结，调整标高后安装扣索及风缆，对拱肋钢管定位，对称安装第二道横撑；重复上述步骤，安装第三段拱肋钢管，并安装拱顶横撑；调整拱肋钢管标高，将临时接头焊接固结，拱肋钢管合龙，拆除扣索及风缆；对称泵送下段拱肋内混凝土，待下段拱肋内混凝土强度达到设计强度约90%时，对称泵送上段拱肋内混凝土。 （缆索吊施工见；图四、缆索吊施工图） 4、钢箱梁架设 在桥下高速公