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第3章 国际贸易术语 第一节 国际贸易术语概述 二、关于贸易术语的国际惯例 2000年国际贸易术语解释通则 三、其他与国际贸易有关的惯例 一、FOB 2、买方义务： （二）注意事项 二、CFR 三、CIF 案例分析： 案例分析 四、FCA 注意事项： 案例分析： 五、 CPT 注意事项： 注意事项： 第三节其它贸易术语简介 一、EXW Selected Trade Terms Selected Trade Terms CASE1 某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后己及时发出装船通知。但航行途中由于海浪过过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？ CASE2 有一份CIF合同，货物已在合同规定的时间和装运港装船，受载船只离港四小时后触礁沉没。第二天，当卖方凭手中持有的提单、保险单、发票等装运单据（shipping documents）要求买方付款时，买方以货物已全部损失为理由，拒绝接受单据和付款。试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单据要求买方付款？为什么？ CASE3 有一份CFR合同，A出售1，000吨小麦给B，当时在A装运的3，000吨散装（in bulk）小麦中，有1，000吨是卖给B的，货物运抵目的港后，将由船公司负责分拨。但受载船只在途中遇到风险，而使该批货物损失1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。但A宣布出售给B的1，000吨小麦，已在运输途中全部损失，并且认为按CFR合同，A对此项风险不负任何责任。试问在上述情况下，卖方对这1，000吨小麦有无交货的责任？为什么？ CASE4 某年，我外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。由于核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收托，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收托货款。 不料，轮船在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行，为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进，但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同限定的最后日期晚了数小时，适遇核桃市场价格下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同，我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。请分析我外贸公司在这笔业务中存在的问题。 CASE 5 国外一进口公司（简称买方）与我国一进出口公司（简称卖方）签订一笔1000MT的食品出口合同，价格为FOB大连，2002年11月底装运，付款方式为不可撤消即期信用证，2002年10月28日，卖方收到买方银行按合同规定开来的信用证以及买方转来的其与我国某航运公司（简称承运人）签订的装运期为11月25-27日的运输合同副本，买方随后备妥货物以及出口手续，并于11月25日买方指定的船舶抵达大连港时将合同货物装船，27日凌晨2点，货物装船完毕，2：30分左右，值班船员向船长报告，载货货舱出现火情，船长下令用二氧化碳系统灭火，但二十分钟仍不见火情减弱，才发现该灭火系统失灵，船长只好下令用消防系统灭火，才将火扑灭。 经商检部门签定，1000MT食品中已有300MT被烧毁，其余700MT也因严重水湿和污染而丧失原商用价值，卖方立即将情况通报买方，征询意见，次日，买方来电称，鉴于该批货物已丧失原商用价值，要求卖方负责将毁损货物卸船，并重新备齐货物装船，否则，拒收已毁损货物，并将指示银行撤消已开出的信用证。卖方认为，货物已安排装船，合同义务已经履行，无义务卸货和重新备货并应获得已装船货物货款。承运人见货物已全部损毁，拒绝签发已装船清洁提单，而且要求卖方将损毁货物卸下并负担船损期的损失，但遭到卖方拒绝。卖方见买方欲拒绝付款而要求承运人赔偿损失，承运人以火灾免责为由拒绝。 问题： 买方可否要求卖方负责替换货物？ 买方可否拒付货款？ 卖方对卸下损毁货物是否负有责任？承运人可否免责？ CASE 6 有一份出售一级大米的合同，按ＦＯＢ条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责？ 分析 按照本例的情况，卖方已按照