新干沟出口方向进洞方案.doc

新干沟隧道出口进洞施工方案 一、工程概况 新干沟隧道工程位于吐鄯托盆地边缘的丘陵区，在既有线干沟隧道左侧100m以外，地形起伏不大，高程840～885m，隧道最大埋深约40m。S301省道分布在隧道的左侧，相距约1.5km。隧道起讫里程为DK108+820～DK109+491，全长671m。从出口处施工。隧道进口段DK108+820～DK109+200.95共380.95m处于R=1604.2m的曲线上，其余为直线。线路为单面下坡，纵坡为11.0‰。 隧道按设计采用从出口（DK109＋491）单口掘进。 二、地质情况 隧道出口地表基岩裸露，为泥盆系上统凝灰岩夹砂岩夹片岩，斜坡地表分布有第四系全新统洪积细圆砾土，地形切割强烈，坡度较大，沟谷发育。入口洞身86米为Ⅴ级次坚石，全风化～强风化，风化层厚5米，岩体风化破碎。洞口埋深仅2～3.5米，埋深较浅。 勘测未见地下水。 三、人力和机械设备配置（见附表） 四、进洞方案 4．1、支护机理 隧道开挖前，岩体处于稳定和平衡状态，开挖隧道，破坏了隧道的平衡状态，引起隧道周围岩体向洞内变形。为了保持隧道开挖后的空间和维护围岩的稳定，必须施作隧道支护，支护的作用就是代替被开挖出来的岩体。 4．2、总体方案 根据工程的实际情况和以往类似工程的经验，确定如下总体进洞施工方案：洞口Ⅴ级浅埋段，考虑地震设防，在先行锚杆加网喷加固稳定边仰坡后，拱部120°范围设￠42超前小导管注水泥浆预支护护顶，拱部预留核心土短台阶开挖，钢拱架挂网喷射混凝土初期支护尽快闭合成环，早作二次衬砌的总体进洞施工方案。 4．3具体施工方案 4．3．1 根据本标段施工图的里程和高程对洞口两侧边坡进行测量放线，标出新干沟隧道出口开挖边线和开挖深度。 4．3．2 洞口左右两侧边仰坡开挖，对于边坡开挖厚度较大的地方采用挖掘机辅助开挖、人工修坡的方式进行。开挖自上而下进行，分层开挖。并每层检查边坡坡度，要求坡面平顺。挖掘机开挖后预留20～30cm进行人工修坡，清除虚土，对于边坡土层较硬的围岩采用人工手持风镐进行凿除。 4．3．3 然后采用锚、网喷射砼封闭边仰坡坡面进行洞口加固。锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=3.0m，间距1.0m，梅花形布置。钢筋网采用φ8圆钢，网格间距0.2×0.2m，喷射C20砼厚度15cm。 4．3．4 沿隧道拱部开挖轮廓线外侧打设单排Φ42小导管（图中1），布设范围为拱部120°内。小导管采用Φ42长度3.5m的无缝冷轧钢管，环向间距0.4m，搭接长度不小于1m，外插角5°～10°，小导管安设完毕后，在管内压注水泥浆，即可提高导管的刚度，又可提高围岩的自稳能力。工艺如下： 小导管前端焊成尖锥形，长0.2m，沿小导管周身间距0.5m梅花形打设φ10mm注浆孔，预留止浆段不小于0.3m，尾端焊上一圈钢筋箍，以防插入导管时尾端变形。 小导管注浆工艺参数：采用单液水泥浆。水泥用525号普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为1∶1，速凝剂掺量2～2.5%，注浆压力为0.5～1.0Mpa，拱部注浆，在施工当中具体浆液配合比和注浆压力由现场实验确定。 4．3．5 考虑出口洞口86m埋深较浅并为V级围岩，围岩稳定性差，易坍塌，故采用弧形导坑留核心土的方式开挖（图中2）， 以稳定掌子面的土体。为确保施工安全，出口洞身开挖采用上、下断面法开挖，上半断面开挖高度5.5～6m, 弧形开挖掘进进尺为0.5m。超前下半断面20m后，开始进行下半断面开挖。洞口上半断面石渣，采用轮式装载机装碴。自卸汽车运输至路基填筑位置。 4．3．6 拱部预留核心土弧形开挖完成后，初喷4cm的混凝土后迅速安设Ⅰ18工字钢钢拱架支撑（图中3），第一榀钢拱架与小导管焊接成一体，钢拱架纵向间距1榀/0.8m，钢拱架之间用环向间距为1米的Φ22螺纹钢纵向焊连，以形成整体结构。钢拱架拱脚底铺垫槽钢，紧挨槽钢底部向外向下打设4根Φ22mm、长3.5m的锁脚锚杆，锁脚锚杆纵向间距25cm。钢拱架安设完毕后打设拱部Φ25中空注浆锚杆，锚杆长3.5m，间距1.0×0.8m，紧接着铺挂间距20×20cm的φ8钢筋网，并喷射厚25cm的C25混凝土，形成拱部初期支护。 4．3．7 上断面开挖20米左右后，开始进行下部中槽开挖（图中4）。每次掘进进尺0.5m，下台阶边墙开挖完成后，立即安设边墙钢拱架，并与拱部钢拱架连接牢固。接着打设边墙Φ22砂浆锚杆，并铺挂间距20×20cm的φ8钢筋网，喷射厚25cm的C25混凝土，形成边墙和墙角初期支护。 4．3．8 仰拱初期支护（图中5）。仰拱捡底后，立即安设仰拱钢架，钢架两端与边墙钢架连接牢固，接着铺挂间距20×20cm的φ8钢筋网，并喷射厚25cm的C25混凝土，形成边墙和墙角仰拱初期支护