城市对外交通体系规划_图文.pptVIP

浙江大学建筑工程学院 徐延安 城市对外交通规划 一、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通方式主要包括铁路、公路、航空、水运（内河和海洋）。各种对外交通方式的比较: 2、城市与对外交通的紧密联系 2.1 城市对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。 现代城市如上海、郑州、石家庄、徐州、武汉等是现代交通运输的重要枢纽。 2.2 城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干路走向以及城市景观等。 2.3 城市对外交通的线路和设施要与城市道路交通系统形成有机的衔接和转换。 二、铁路交通规划 1、铁路运输现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。 美国：铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路26，0423公里，轨道延长里程为35，4813公里； 中国：到2008年底，铁路总延展里程已达16.11万公里，运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程达到11万公里。 中国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。 四纵四横”为骨架的全国快速客运网 2、铁路在城市中的布置 1）铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、机务段、客车整备场 2）铁路线路的分类 按轨距宽度分： 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年输送能力达到和超过 800万吨的铁路 Ⅱ级铁路 联络、辅助作用，年输500万吨的铁路 Ⅲ级铁路 某一区域运输，小于500万吨 3）铁路场站的分类 按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 按布置性质分： 纵列式、横列式、半纵列式 4）铁路站场位置选择 4.1 中间站 客货合一的小车站，多设在中小城市，采用横列式布置，间距约20----40KM。 城市规划尽可能将铁路布置在城市一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，尽量减少城市跨铁路交通。 4.2 客运站 在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则深入城市，位于市中心区（或边缘），距离中心城区2~3km。（p299) 客运站的数量要根据城市不同情况而定。 客运站与城市道路 应与城市的主要干路相衔接，以方便联系市各部分及其他联运对外交通设施（车站、码头），同时要协调铁路与市内公交、长途汽车和商业服务的关系，方便出行。 客运站与城市景观 客运站往往是城市重要的地标性建筑物，是对外的窗口，直接反映城市面貌。 客车站反映城市大门的面貌 4.3 货运站的位置选择 原则：一方面要尽量满足货物运输的经济合理性；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 货运站按其性质分别设于服务区内，以到发为主的综合性货运站，一般应深入市区，接近货源和消费地区； 以某种大宗货物为主的专业性货运站，一般应在市区外围； 不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水路联运码头； 危险品和有碍卫生的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带。 4.4 编组站的位置选择 一般考虑原则： 1.妥善处理与城市的关系， 避免与城市相互交叉。 一般安排在城市郊区 （远期规划市区界限以外） 2. 编组站位置应 便利集纳车辆。 3. 密切结合地形＼地质＼ 水文等自然条件来建设。 5）铁路枢纽与城市的关系 在铁路网的交叉点或者铁路网的尽端，有几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫做铁路枢纽。 铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系： 5.1 一站枢纽 5.2 三角形、十字形枢纽 5.3 顺列式枢纽 5.4 枢纽环线布置 5.5 跨越江河枢纽布局 5.6 尽端式枢纽布局 6 ) 铁路枢纽的改造 对穿越城市铁路的改造： 三、公路交通规划 1、公路交通的特点和现状 汽车运输的特点