大同铁路发展史.docxVIP

大同铁路的那些事儿首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记日伪时期的大同火车站1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧址）。图为同蒲线图为阎锡山1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。1949年5月1日，大同和平解放。从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。图为大秦线上客运列车图为奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车上世纪六七十年代的大同火车站蓬皮杜访华时的大同火车站1985年，大秦铁路开始修建，到1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路一、二期工程及全线开通，投资６６．５亿元，成为我国建成的第一条双线电气化开通重载（万吨列车）单元列车（品种单一不混装、循环运输不解体）的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了８０年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。公司标志2004年10月26日，大秦铁路股份有限公司创立，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。它管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线，路网东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路营业里程2725公里，总延展长度7561公里。主要担负着山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，货物发送量约占全国铁路货物发送量的六分之一，煤炭运输量约占全国铁路煤运量的三分之一，主要用户包括中西部各大煤企、全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业，经济区辐射全国26个省市自治区、15个国家和地区。改造后的大同站2015年3月17日，大同站展开了为期3个月的站场改造。站场改造结束后，百年老站彻底改善了客车通道设备条件，线路设备质量大幅提升，客车进出站速度、运行平稳度得到提高。无网区段全部挂网电化，彻底解决了机车转线可能带来的安全隐患。经过整合后的客车调度指挥系统，大大提升了车底出入库调车安全保障力。客车到发线和站台延长后，满足了接发编组18辆客车的要求，旅客乘降条件得到进一步改善。未来：2015年11月18日，作为连通大同与首都的重要时空纽带，大张高铁破土动工，预计将于2019年建成。列车开通后，大同至北京的通行时间将由目前的6个小时缩短至100分钟，届时，大同乃至整个晋北将融入到京津冀经济圈。在国家发改委发布了新修订的《中长期铁路网规划》（2016-2025）所描述的高速铁路“八纵”线路中，有两纵经过大同：呼南通道：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路，，连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；京昆通道：北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。新的高速铁路将引入新建大同高速客运站，新建站作为大同枢纽唯一办理高速列车作业站，并结合大同未来城市、经济、人口发展情况，新大同站总规模为4台9