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Ralph Nader拉尔夫·纳德拉尔夫·纳德(Ralph Nader )(1934年2月27日- )， 美国工艺事务组织主席、律师、作家、公民活动家、现代消费者权益之父，曾催生汽车召回制度，曾五次参加美国总统竞选，最出名的是2000年搅局，影响了艾伯特·戈尔败于小布什的结果。成就贡献汽车召回纳德还被认为是美国现代消费者运动之父。在过去的几十年里，拉尔夫·纳德，1969年12月12日拉尔夫·纳德，1969年12月12日他一直单枪匹马、坚持不懈地提高美国消费者的自我保护意识，呼吁政府规范工业生产，提高产品安全。在纳德的推动下，美国国会1966年9月通过了《国家交通及机动车安全法》，规定汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，进行免费修理。这就是世人所关注的汽车召回制度。纳德因此被认为是汽车召回制度的创始人。早在学生时代，纳德就显示出特立独行的性格。他花在听课上的时间并不多，而是大部分时间都泡在图书馆里，或是埋头沉思，任凭他那求知欲极强又不拘一格的头脑自由驰骋。他对当时哈佛大学狭隘的知识主义和道德上的自满怀有强烈的厌恶情绪。纳德平生第一次搅局，是以个人之力叫板大名鼎鼎的汽车制造商通用汽车公司，而起因则是一个非正统的法律课题:汽车安全所涉及的法律责任。众所周知，美国是一个汽车王国。车多了，车祸自然多。那么，导致车祸频仍的原因是什么?一般人会认为是因为开车人不小心，车速太快了。但钻研法律的纳德却另有见解。他认为，车祸问题的症结在于汽车的工程设计存在先天不足。纳德最初提出该问题，是他从哈佛毕业后不久。1959年4月，纳德发表了一篇题为《买不到的安全车》的文章。文中他声称，很显然，底特律(的制造商)在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是安全--尽管每年有500万起车祸，有4万人因车祸身亡，11万人终身残疾，150万人受伤。此文首开先河，把汽车安全问题引入了公众的视线。经过数年的调查研究和缜密思考后，纳德于1965年出版了《任何速度都不安全:美国汽车设计埋下的危险》一书。这本书不仅发挥了他以前的观点，揭露了底特律的制造商们如何习惯性地将安全置于时尚和市场考虑之下，而且集中火力炮轰了美国最大的汽车制造企业通用汽车公司的一款产品--考威尔车，此车后悬挂系统的缺陷会使车子剧烈打滑并导致翻车。纳德认为，因通用公司的疏忽所造成的考威尔车的多种缺陷是20世纪工业最严重的不负责行为。纳德在书中明确指出，车祸的主要原因并不在于汽车业所怪罪的坐在方向盘后面的疯子，而是在于根本不经撞的考威尔车在工程和设计上固有的毛病。纳德的论著直接威胁到了汽车制造商的利益，那些感到惊恐和恼怒的人企图通过行动来使这个胆大妄为的毛头小子住嘴。财大气粗的通用汽车公司曾雇佣私家侦探跟踪纳德，试图发现可能损害其名声的线索，甚至设下美人计，想引他上钩。然而，偷鸡不成反蚀一把米，通用公司的私自调查被媒体曝了光，在社会上引起了很大反响，并最终促使参议员里比科夫领导的一个委员会将通用汽车公司总裁詹姆斯·洛希召到国会来训话，要求其对该公司采取的这种骚扰行径做出解释，并向受害人道歉。这一不寻常的事件使汽车安全问题迅速成为美国公众关注的焦点，《任何速度都不安全》一书随即风靡一时，进入畅销书行列。更重要的是，该事件还让31岁的纳德像许多一夜成名的人物一样立马红了起来。刚过而立之年便名声大噪，这让年轻的纳德深受鼓舞，他决心再接再厉，扩大搅局效果，从法律的角度解决考威尔车的安全问题。在纳德及华盛顿参议员沃伦·马格努森的共同努力之下，一条新的联邦法律得以通过，它迫使底特律将其巨大的资源更多地投入到对汽车安全问题的研究上(1964年，通用汽车公司17亿美元的利润中只有100万美元用于对车祸原因的研究)。有史以来，美国政府首次影响了汽车制造商的投资决策、优先研究项目以及技术独立性，规定他们必须将更多的工程技术人才和资金用于车辆安全问题的研究和改进方面。纳德还计划对公众进行相关知识的启蒙宣传，将汽车工业少数人所掌握的技术事实--撞车不一定非致死或致残不可--广为传播，并培养一个更具竞争性的市场。深谙法律的纳德预料到底特律的制造商们会对联邦管制法进行抗拒，于是说服他的朋友、艾奥瓦州的首席检察官劳伦斯·斯卡利斯于1966年1月举行了关于汽车安全问题的听证会。这是一个非常聪明的战术，它获得了双重收益:首先，它引起了全国性的关注，促使参议员里比科夫于两个月后举行了一个重要的听证会;其次，汽车制造商反对州政府就汽车安全进行管制的立场均已记录在案，这样到了里比科夫的听证会上他们就不能以只有各州才能处理这个问题的诡辩来推翻联邦管制了。1966年3月，里比科夫的听证会在公众的密切注视下开场了，一个新的联邦政府管理机构--全美高速公路和交通安全管理局也于随后成立。在纳德的游说及推动下，一系列如今美国人已习以为