第8章 交通网络布局规划与设计.pptVIP

方格网式 方格网式交通网优点是各部分的可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。 缺点是网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。 带状 带状交通网是由一条或几条主要的交通线路沿带状轴向延伸，并且与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。 此种交通网络形式可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。 放射状 常被用于连接主城与卫星城之间。 环形放射状 城市骨架交通网络由环形和放射交通线路组合而成。 以放射状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城； 环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城之间，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。 自由式 多为因地形、水系或其他条件限制而使道路自由布置。 优点是较好地满足地形、水系及其他限制条件。 缺点是无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉。 适合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市。 (1)城市规模 城市的规模通常用城市人口规模表示。 特大、大城市的道路网一般比较复杂，多为集中典型路网形式综合的混合式路网。 中等城市的路网布局相对比较简单，多以一种典型形式为主，在平原地区和限制条件比较少的地区，多以方格网式为主。 小城市一般以几条主干街道为主。 (2)城市性质 城市按照其主要的土地利用、经济位置等可分为：工业