04配气机构技巧.ppt

凸轮 凸轮轴轴颈 驱动分电器的螺旋齿轮 凸轮轴作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁结构见图。 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 凸轮 工作条件： 凸轮性能： 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律如下图：同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1—2—4—3 同名凸轮的相对角位置 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 利用调节环控制轴向窜动 窜动量 凸轮轴的轴向定位：作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 凸轮轴的驱动 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 气门侧置式 菌式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 2、挺柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类： 锥形凸轮 凸轮为何要成锥形？ 挺柱端面与凸轮的关系 * 第四章 配气机构 概述 气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件 §4.1概述一、配气机构功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。ηv=M/M0M —进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo—在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 §4.2 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置型式1、气门顶置式组成如图 A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 工作过程进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。 2、气门侧置式不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 2、凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 凸轮轴 活塞 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 双凸轮轴上置式发动机 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机 气门杆 摇臂 气门间隙 0.25~0.30mm 进气门 0.30~0.35mm 排气门 间隙 气门 三、气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° ? 上止点 下止点 四、配气相位配气相位：气门从开启到关闭所经历的曲轴转角。 配气相位演示 排气过程 进气过程 3、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门叠开角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 凸轮轴下置、中置式配气机构 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木） 齿轮传动 应用 传动路线 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮 链条传动 五、凸轮轴的传动方式 一汽audi轿车的齿形带传动装置 凸轮轴 曲轴 传动方式图例 作业1、简述配气机构的功用。2、作出配气相位图，并分析气门早开与迟 闭的原因。 §4.3 配气机构的组件和工作情况 一、气门组 气门组实物图 进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢） 排气门1050K~1200K（硅铬钢）功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 头部 杆部 1、气门工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。B、头部承受气体压力、