一汽马自达6轿车多路信息传.docVIP

一汽马自达6轿车多路信息传输系统 多路通讯系统，用于传输在电气模块之间的多路输入/输出信号。PCM到ABS(ABS/TCS)HU/CM(带有ABS（ABS/TCS）或者DSC HU/CM(带有DSC)到仪表组或者仪表组到音响装置都是采用双绞线电气配线连接。多路通讯系统可以通过车载诊断功能，借助于SST（WDS）显示DTC，提高了可维修性。其结构如图1所示，系统电路如图2所示。 1—ABS（ABS/TCS）HU/CM（带有ABS（ABS/TCS））；2—仪表组件；3—音响装置；4—PCM 图1 一汽马自达6轿车多路信息传输系统结构图 1—PCM；2—ABS（ABS/TCS）HU/CM（带有ABS（ABS/TCS））；3—DSC HU/CM（带有DSC）；4——诊断连接器；5—仪表组件；6—音响系统；7—双绞线 图2 一汽马自达6轿车多路信息传输系统电路图 一、CAN相关系统模块机构 一汽马自达6轿车多路信息传输系统的结构如图3所示。 1—输入信号；2—输出信号；3—连接器；4—输入接口；5—输出接口；6—CPU；7—传统模块；8—CAN电气配线；9—传统电气配线；10—多路区块；11—计算处理单元；12—CAN相关系统模块 图3 CAN相关系统模块的结构 ●一个CAN相关系统模块由一个电路、CPU以及输入/输出接口构成。 ●取消了传统电气模块中的笨重而多余的输入/输出接口，从而相应地缩小了模块尺寸。 ●CPU(多路体)控制所有在CAN配线上交换的信号。 ●非多路部件的数据通讯通过传统的输入/输出接口执行。 ●每一元件的功能如表l所示。 表1 每个元件的功能 元件 功能 电路 给CPU以及临近输入/输出接口提供电源 CPU 计算处理单元 控制功能被扩展，并且当有必要进行传输时，被传输的数据被存储在一个多路单元中。当一个多路区块接收到一个阅读储存数据的要求时，被传输的数据就会从多路区块中被读出 多路体 将总线数据传送到计算处理单元。另外，将计算处理单元存储的传输数据发送到总线 输入/输出交界面 把实际的开关信号转换成电信号送给CPU输出给运行执行器或者指示灯 二、双绞线 ●多通道使用两个螺旋形扭转线，叫做双绞线（其结构如图4所示）。每一个扭转对配线，总线A与总线B都有各自的特殊功能。 1—总线A；2—总线B 图4 双绞线的结构 ●两条总线具有相位相反电压，这使得没有噪声传出并且不容易接收到噪音干扰。 三、CAN系统 1．多路时序划分 传统系统电气模块之间的信息交换，需要在每个信息信号之间有线连接，但通过在不同的时间里在同一条信息通道发送信号的方法，就有可能通过一个小电气配线系统完成发送大量信息的任务。传统上，非多通道系统为了控制5个灯泡，就必须为每个灯泡各配备一个开关以及一条通道。要灯泡B与C点亮，开关B与开关C必须处于开启状态，并且电流必须通过通道。而多路时序系统使得这一过程只用一个通道。此通道包括5个数据信号传输器，传输器可以传输“0”或“1”这样的信号来指示某个灯泡开启与关闭，如图5所示。例如，要点亮灯泡B与C，传输器B与C就会传输一个“1”，同时传输器A、D与E会传输“0”。当接收器接收到这些信号后，灯泡B与C就会点亮。 1—非多路系统；2—多路时序分配系统；3—数据；4—同接收信号一样，每个信号都是一个接一个的从一个通道被传输的；5—同接收信号一样，每个信号都是一个接一个的从一个通道被传输的 图5 非多路与多路时序系统的比较图 2．车辆CAN系统 ●通过重新安排多个信息，在CAN相关系统模块之间的普通信息通过多通道被传输与接收。 ●信号被一个CAN相关系统模块通过多通道发送给所有的CAN相关系统模块，但是只有相关的模块才会接收到信号并执行恰当的任务(例如:灯点亮，电扇开动)。车辆CAN系统与传统系统比较如图6所示，CAN信号表如表2所示。 1—传统系统；2—电气模块；3—CAN系统；4—CAN相关系统 图6 车辆CAN系统与传统系统比较图 表2 CAN信息表 信号 多路模块 PCM ABS（ABS/TCS）HU/CM或者DSC HU/CM 仪表组 音响装置（信息显示） 发动机条件 OUT IN 扭矩减低抑制 OUT IN 发动机转速 OUT IN IN 车轮转速（前左/前右/后左/后右） 带有ABS（ABS/TCS）或者DSC IN OUT OUT IN 不带ABS OUT IN TP OUT IN ECT OUT IN 行驶距离 —— IN OUT MTX，不带ABS OUT IN 燃油喷射量 MIL条件 OUT I