1-8-2中国科学院为中国汽车工业打下坚实基础.docVIP

2011-2-8 中国科学院为中国汽车工业作出重要贡献 --记“高强深冲汽车薄钢板”的研制 王宁寰 一，从国外提出的课题 1983年的一天，外事局亚非处一位负责日本合作的女同志姚佩君来到我的办公室，谈到相当于日本科学院的“理化学研究所”提出一个金属材料方面的合作课题，来征求我的意见。内容是合作研究“高强度深冲汽车薄钢板”，如果可行，该课题将列入中日科技交流计划中。 当时我在技术科学局材料科学处工作，觉得这是一个涉及国民经济发展的重大课题，又正好符合我院当时的办院方针，具有超前性，和实用性。可能为国家经济发展做出重大贡献。 但是日方专家提出三点意见； 一定要由从事应用基础研究的中科院研究所参加并牵头。 必须联合大型钢铁企业和汽车工厂一起研制。 不是把已有的专利告诉你们，但可以合作选定新钢种共同完成。 后来我了解到，提出这个课题的专家叫“吉田清太”，是日本理化学研究所“金属成形技术研究室”主任，他刚获得日本天皇颁发的“紫绶勋章”，奖励他为日本汽车工业发展作出的重要贡献。因为日本汽车工业的发展首先从解决汽车专用钢板的国产化开始，走过一条漫长自主研发道路，最后取得成功。他深知，这样的课题沒有从事基础研究的科学院参加是搞不成的。 早在1978年10月，时任国务院副总理的邓小平赴日参加《中日和平友好条约》缔约换文仪式，并对日本进行了首次正式访问。除了政治性的活动，邓小平走访最多的是钢铁厂、汽车厂、电器厂等日本大型企业。“首先承认我们的落后，老老实实承认落后就有希望。再就是善于学习。这次到日本来，就是要向日本请教。我们向一切发达国家请教。向第三世界穷朋友中的好经验请教。相信本着这样的态度、政策、方针，我们是有希望的。”应日本朋友的要求，邓小平挥毫题词：“中日友好合作的道路越走越宽广，我们共同努力吧！” 吉田清太先生是对华友好人士，一直是日本汽车专用钢板的研发工作的组织者和参与者，积累了丰富的经验，他预测到中国改革开放后经济开始快速发展，必然会带来汽车工业的发展。他当时己是快退休年龄，他真心希望在他退休以后的岁月里，能帮助中国把汽车薄钢板搞上去，为中国汽车工业发展、为中日友好事业作出一些贡献。 二，为什么汽车钢板如此重要 中科院干过两弹一星等高新技术材料，从来没干过小客车用材料，我原以为小客车也有槽钢大梁。后来经过调研后我才知道，小客车没有专用大梁，整个汽车都是用不同强度的钢板冲压成形的。它的承重粱也是用高强度汽车钢板多次冲压成形。而且汽车不同部位必须用不同强度的钢板，以确保汽车的牢固度和人身安全，因此汽车钢板的质量和品种是关系汽车发展的重大基础问题。但是钢板强度越高，冲压成形越困难，容易造成裂纹及断口，这是发展汽车工业必须解决的瓶颈问题。采用高强度深冲薄钢板的另一个重要作用是可以减重10％-30％。这对于汽车节约成本降低能耗都起到关键作用。 上世纪五、六十年代日本汽车工业迅猛发展，急需大量的汽车专用钢板，日本国内不会制造，只能从国外进口。日本理化学研究所的钢扳成形专家吉田清太，提出了自主开发汽车专用钢板的计划。而且发起组织了由理化学所牵头，日本国内五大钢厂和七大汽车厂参加的民间联合攻关组织“日本薄钢板成形技术研究会”。目标就是要研究出高质量的日本产汽车专用钢板，通过这种产研结合方式，最终自主研发了各种强度和用途的汽车钢板，满足了日本汽车工业快速发展的需求。 当时我国只有鞍钢能生产汽车钢板，且只有一个品种，还是苏联援助中国建立长春第一汽车厂时的配套援助项目，属于强度级别最低的汽车钢板，主要供解放牌卡车使用。而刚进入中国的合资企业“上海大众”、“天津大发”生产的小客车所用钢板基本靠进口。 如何解决我国的汽车工业和汽车钢版生产技术落后问题。我国的企业和研究所也深受其困，不知如何下手。而日本“薄钢板成形技术研究会”正好为“产研结合”提供了可靠的范例。 三，中国汽车薄钢板研究的优化组合 我将此事向当时主管技术科学部的主任师昌绪先生和刘翔声副主任做了汇报，得到他们大力支持。 师昌绪先生是我国著名材料科学家，早年从国立西北工学院毕业后就到辽宁鞍山钢铁公司工作，后留学美国并从事高温合金研究，五十年代回国后，到沈阳中国科学院金属研究所任高温合金室主任，曾在所长李薰的安排下，带队到鞍钢协助解决新钢种研发中的技术问题。不仅对鞍钢生产技术状况十分了解，而且与鞍钢有一种割不断的情结。 由于他长期从事新材料的应用基础研究及产品开发工作，在特种钢和高温合金领域做出重要贡献，也集累了丰富的经验。师先生告诉我；汽车薄钢板这项工作十分重要，合作单位先不要多，就先从鞍钢和长春第一汽车制造厂开始，经费各自承担。先征求他们意见，组成中国自己的“薄钢板成形技术