日照(岚山)-菏泽高速公路枣庄至鱼台段方案介绍2014.5.12.docxVIP

目录1.项目背景12.建设必要性13.建设条件34.技术标准105.路线方案106.工作要求12日照（岚山）-菏泽高速公路枣庄至鱼台段方案介绍1.项目背景日照（岚山）-菏泽高速公路是山东省高速公路网“五纵四横一环八连”中“一环”的重要组成部分，目前日照（岚山）至临沂段、鱼台至菏泽段已在加快开展前期工作，临沂至枣庄段已于2012年年底建成通车，枣庄至鱼台段成为制约南环线能否贯通的关键性路段。随着区域内社会经济快速发展和交通需求日益增长，依靠现有公路远远不能适应交通出行的需要，而且对山东省南部出行及微山湖两岸的交流极为不利。因此，从“量”和“质”两方面分析，客观上需要打通跨越微山湖的交通通道，提高区域路网的运输质量。2.建设必要性完善山东省高速公路网布局，发挥路网整体效益的需要拟建项目是“五纵四横一环八连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，本项目的建设，将对促进全省高速公路网的形成，推进全省交通现代化建设起到积极作用。从路网布局看，日照（岚山）-菏泽公路全线东西贯穿山东省南部地区，东起沈海高速公路，西接德商高速公路，与沈海、长深、京沪、京台、济徐、德商高速公路以及多条国、省道干线公路连接，拟建项目的建成对于对发挥公路网的整体效益具有重要作用。全面落实“山东半岛蓝色经济区”战略规划，促进“鲁南经济带”社会经济发展的需要日照（岚山）至菏泽公路起点位于日照市岚山港与山东半岛蓝色经济区相接，东西横贯整个鲁南经济带，将东部沿海港口与我国中西部内陆地区有机联系起来，建成后将对区域经济社会发展提供有力的交通保障，该项目的建设是全面落实“山东半岛蓝色经济区”战略规划、促进鲁南经济带又快又好发展的重要举措。提高港口集疏运能力、拓展港口经济腹地的需要日照港位于山东半岛南翼黄海之滨，是全国沿海25个主要港口之一。随着港口腹地经济的快速发展和港口建设步伐的加快，日照港货物吞吐量快速增长，2007年货物吞吐量达到1.306亿吨。日照港现有石臼港区和岚山港区，经济腹地主要为山东省南部及我国中西部地区，目前港区货物集疏运公路通道主要为沈海高速、日兰高速及部分国、省干线。随着石臼港区疏港公路的规划建设，石臼港区公路集疏运系统基本完善，但岚山港区集疏运系统较为滞后。拟建项目起自岚山区，与岚山港区疏港公路系统相接，向西则贯通整个鲁南经济带，并规划继续西延与国家高速路网中连云港－霍尔果斯高速公路相接，不仅完善了岚山港区集疏运系统、提高了港口集疏运能力，而且通过本项目可直接与我国中西部内陆地区连接，极大的拓展了港口经济腹地。促进沿线地区自然资源开发，适应未来经济快速发展的需要拟建项目沿线地区是山东省极具发展潜力的地区，整个区域的面积和人口均在全省占有较大比重，且自然资源丰富，历史文化悠久，名胜古迹众多，发展潜力巨大。随着山东省鲁南经济带发展战略的实施，项目影响区将迎来经济迅速发展的良好机遇，客观上要求交通基础设施与区域经济发展相适应。目前，影响区内除日兰高速公路外，其余公路大部分为二级及二级以下等级，通行能力低、混合交通、街道化程度高，严重制约着沿线地区经济的快速发展。为了使区域经济按照全省部署，进入一个快速发展的新阶段，摆脱欠发达的状况，客观上要求公路交通建设必须与区域经济发展相协调，因此，建设本项目十分必要。适应交通量增长，缓解交通压力的需要项目影响区内日兰高速公路与本项目基本平行，随着经济的不断发展，交通量将呈快速增长趋势。国道327线、省道342线以及省道348线等多条干线公路穿越多处村镇，交通拥挤，事故发生频繁，致使该路段交通比较混乱，行驶效率较低。项目的实施将对日兰高速公路以及相关公路的交通量产生分流，减轻区域内相关公路的交通压力，为车辆提供良好运行环境和条件。3.建设条件地形、地质、水文、气候等条件地形拟建项目地处山东省南部地区，路线呈东西走向，路线所经区域为鲁中南低山丘陵区及鲁西南平原区，多由构造运动、剥蚀堆积、黄河泛滥、湖积冲积而成。地势呈东高西低，北高南低。在地形的总势上，自东北向西南微倾。路线所经区域在枣庄市范围内地形起伏稍大，在济宁市范围内地势平坦，起伏高差较小。路线所经区域地貌类型主要有下述几种：1.山地平均海拔高度150米以上，相对高度在100至300米之间，多为古生代石灰岩、页岩所构成，主要分布在滕州市境内。山体大多由结晶岩构成，部分由沉积岩覆盖层构成。结晶岩山体和沉积岩山体并存，是区域内山地的突出特征。山体上的岩石由于长时间出露地表，经风化剥蚀，多形成厚度松散的砂砾状物质，结持力弱，易流失。2.丘陵海拔高度在60至100米之间，相对高度小于50米。主要分布在山地外围，以枣庄市以东分布最广，多由结晶岩组成。该区的特点是：岭矮坡缓，岭顶浑圆，谷地宽展，多为太古代变质岩构成的砂岭，土壤多为棕壤。3.平原 平原地区主要在微山湖以西，为沂沭河冲