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京沪高速铁路 桥 梁 施 工 技 术 培 训 讲 稿 2008-12-30 第一章 膺架法施工预应力混凝土梁 1膺架法施工概况 1.1镇江京杭运河特大桥跨338省道60+100+60连续梁 图1-1 连续梁施工顺序图 1.2 预应力混凝土简支箱梁 图1-2 简支梁支架布置方案图 2 连续梁现浇施工的关键技术 2.1 施工支架 施工支架设计要考虑的几个基本因素： 1 支架在浇筑混凝土、预施应力阶段的强度、刚度。 2 支架基础在浇筑混凝土、预施应力阶段的承载能力。施组中关于预施应力阶段的承载能力未考虑，应特别注意。 3 垂直运输的设备和能力。 2.1.2 施工支架在预施应力阶段的受力和变形分析 1 受力变化 图1-3 A2段混凝土浇筑完毕后支点反力（N） 图1-4 A2段预应力张拉完毕后支点反力（N） 图1-5 A2段预应力张拉引起的支点反力变化值（N） 图示结果取A2段的一半（对称结构），从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。钢管支架间隔距离1.0m，每排支架底板有8根钢管，翼缘板共4根钢管，钢管采用Q345高强支架，截面大小489mm2。由图中可知，预应力张拉后，使得A2段边侧9.25~11m范围内的钢管支架竖向受力增加，尤其是6m范围内增加量明显，需要关注该范围内的钢管受力和地基承载力要求。 2 变形 图1-6 A2段混凝土浇筑完毕后竖向变形（mm） 图1-7 A2段预应力张拉完毕后竖向变形（mm） 图1-8 A2段混凝土浇筑完毕后水平变形（mm） 图1-9 A2段预应力张拉完毕后水平变形（mm） 图示结果取A2段的一半（对称结构），从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。钢管支架间隔距离1.0m，每排支架底板有8根钢管，翼缘板共4根钢管，钢管采用Q345高强支架，截面大小489mm2。由图中可知，预应力张拉后，使得A2段边侧水平位移增加，最大为2.4mm，如果钢管和支架保持同步位移，应考虑支架在水平位移下的稳定性。 3 预应力简支箱梁现浇施工的关键技术 3.1 施工支架 施工支架设计要考虑的几个基本因素： 1 支架在浇筑混凝土阶段的强度、刚度。 2 支架基础在浇筑混凝土阶段的承载能力。 3 垂直运输的设备和能力。 3.1.1 施工支架方案设计案例 总体布置见图1-2。 外模采用钢框竹胶模板，每4m一段，每段重量不超过5吨；内模采用钢模板，每段长度4m，每段重量不超过5吨，每段模板为一个整体结构，导链辅助收放，轨道运输；底模采用竹胶模板。 支撑横梁采用I22b，长度14m，间距70cm，沿桥纵轴满铺；支撑纵梁采用贝雷片，共计14榀，根据箱梁混凝土灌注时横向荷载分布布置；分配梁采用3I28b，长度13m，沿桥纵轴间距900cm布置2道；每道分配梁下面设置5个支撑立柱，采用Φ500×8钢管桩；基础采用低筋混凝土扩大基础，基底尺寸为1300×200×80cm，沿基础纵轴向配筋。 模板分块及重量控制是按25t汽车吊性能考虑，对于墩高小于12m的桥梁，模板可在桥下预拼成8m一段吊装，优先考虑支架现浇；对于墩高12m（不含）～27m的桥梁，模板需单块吊装。 箱梁自重720t，模板及支撑按梁重20%计算，q=1.2×720000/3200=270kgf/cm。按三等跨连续梁计算，跨度900cm。计算得支点反力267300kgf。基底应力p=267300/(1300×200)/10=0.103MPa。 上述为地基验算基础要求，每项施工均要进行验算。 3.2 梁体的线形控制 第二章 连续刚构的施工 1 挂篮 1.1 挂篮设计 1.1.1设计流程 挂蓝设计流程为： 1 设计原则的确定， 2 设计依据及执行标准， 3 总体方案的确定， 4 总体参数的确定， 5 各部技术设计， 6 明确临时施工荷载，并与桥梁设计单位密切联系。 1.1.2 设计原则 1 挂篮构造要适应梁段长度、截面、高度、直、曲线变化及新旧梁段混凝土搭接的需要，桥面标高及梁体线型易于控制，制造、拼装、拆卸及使用方便，作业面开阔。 2 挂篮结构受力明确，强度、刚度和稳定性满足相关规范要求。 3 客运专线连续梁连续刚构桥施工推荐采用菱形挂篮，为施工提供较大的空间，且满足桥面整平设备的空间要求。 4 挂篮设计按一次灌筑一个节段混凝土考虑荷载。 5 挂篮应为无平衡重式。 6 挂篮优先按一次走行设计，当走行时的后锚设计承载力确实不能满足时，按先走行主构架