厦门火车站轨道交通留工程 2016年4月监理月报.docxVIP

施管表A13北京铁研建设监理有限责任公司厦门火车站轨道交通预留工程监理部监理月报2016年4月25日目 录工程概况工程进度情况工程质量投资完成报表工程款支付情况合同其他事项的处理情况承包单位施工活动资料参建单位提出的问题及监理人员的答复和指示监理部监理活动资料大事记安全控制监理工作小结气象记录表一、工程概况项目名称厦门火车站轨道交通预留工程月报日期2016年 3 月 26 日— 2016 年 4 月 25 日监理单位北京铁研建设监理有限责任公司合同段编辑人管辖内施工标段工程名称设计单位承包单位施工方法合同额（万元）工程主要内容合同开工日期合同竣工日期工期中铁十局折返线隧道、南站厅中铁二院中铁十局折返线隧道采用暗挖法施工、南站厅采用盖挖南站法施工30185厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间，起点设计里程为左DK0+193.273，终点里程为左DK0+549.001，全长355.728双线延长米。根据线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线马蹄形断面，地下区间隧道衬砌均由初期支护.防水层.二次衬砌构成复合式衬砌。A型适用于双线直线段，B型断面适用于渡线加宽段及线间距加宽段。南站厅地铁站房为地下二层侧式站台车站，建筑面积13629㎡，总长190m，防护桩366根，深井灌注桩51根，抗拔桩286根（其中临时立柱桩22根）。主体结构采用盖挖法施工，顶板.中板逆作.底板.侧墙顺作施工：基坑开挖方式采用分段逐层开挖，随挖随撑；地下二层土体采用盆式开挖。车站预留连接周边地下空间的接口。南站厅主体结构为地下二层多柱多跨钢筋混凝土框架结构，顶板厚0.9m，中板厚0.5m，底板厚1.0m，第1层净空7.25m，第2层净空8.24m，柱网11m×11m，覆土厚度2.8～3m，底板埋深19.5m。基坑尺寸，东西方向98.3m，南北方向83.2m。基坑深度1层为11.98m，2层为19.83m。围护桩采用1000@1300钻(冲)孔桩，桩间设置850旋喷止水帷幕，基坑竖向设置2道钢筋混凝土支撑（顶板及中板）。2014年 7月 1 日2016年 12月 31 日30月二、工程进度情况2.1本期工程形象进度计划及完成情况月报日期2016年 3 月 26 日— 2016年4 月 25日2.1.1本期工程形象进度计划及完成情况监理部管辖施工标段细目名称单位本月计划本月完成本月完成百分比(%)工程合同量累计完成累计完成百分比（%）计划实际计划实际北京铁研建设监理有限责任公司中铁十局掌子面M10003561971875553仰拱M441003561611614545二衬M18181003561431434040围护桩根0003763413419191抗拔桩根00026459592121深井桩米123251526143014219493北竖井米2210021202095952.1.2本期工程进度完成情况及采取措施效果的分析：一、工程进度完成情况：隧道折返线仰拱施工完成4米，二衬完成18米，南站厅二期顶板施工完成，北竖井开挖2米，深井桩开挖3米。二、工程进度分析：本月进度缓慢，主要原因是1、先行介入证明过期。2、设计图纸出图缓慢，不能满足施工进度。三、工程质量本月工程质量情况分析、采取的工程质量措施及效果：本月施工现场质量问题：折返线隧道南竖井、北竖井、南站厅存在问题1、北竖井喷射混凝土用水泥储存不当，受潮变质。 2、南站厅二期顶板开挖，未施工围护桩地段未按照设计要求对土体加固。（已下发监理通知单） 3、DK0+350仰拱出现渗漏水未堵漏直接铺防水卷材。 4、进场钢筋未采取上盖下垫措施。 5、DK0+375A初支施工，拱顶中空砂浆锚杆长度不够；DK0+375A初支施工，钢拱架锁脚锚杆长度及位置不符合设计要求；DK0+317-328二衬钢筋搭接长度不足。（已下发监理通知单） 6、二期顶板梁侧模保护层垫块预设不及时。7、南站厅二期顶板钢筋绑扎，直螺纹套筒连接未做扭力检测。8、下雨导致梁内积水较多，模内有建筑垃圾。 9、DK0+326.8-335.7防水板挂设与初支不密贴，要求改正。 10、南站厅二期顶板防水施工PVC板（少部分）搭接宽度不足设计及规范要求。 11、文明施工较差 12、折返线隧道DK0+335.7~DK0+344.6段二衬钢筋接头焊缝宽度不满足规范要求；。 13、折返线隧道DK0+334.6-350初支渗水，要求注浆堵漏。四、投资完成报表项目名称厦门火车站轨道交通预留工程月报日期2016年 3月 26日— 2016 年 4月25 日监理部管辖施工标段细目名称本月计划投资（万元）本月完成投