隧道仰拱模架及沟槽设备的应用.ppt

3.3.6轨道吊车的吊运和卸货定位 吊运：因端头梁有可以伸缩的支柱，所以，把端头梁用拉杆与轨道吊车连接拉紧后，收缩端头梁的支柱，就起吊了。仰拱模架、中心沟模架一端在已施工的填充面上，安设轮子可滑行。另一端与端头梁连接，在绞车的拉动下使整体向前移动。 卸载定位：模架移动到设计里 程后，需要上下调整标高，左 右调整平面位置。这时在栈桥 上挂设手动葫芦，提升端头梁， 轨道车松动拉杆就卸载了。通 过手动葫芦先上下调整端头梁 至设计标高，横向再用千斤顶 左右调整端头梁设计平面位置， 然后放下端头梁的支柱完成定位。 4仰拱快速施工技术的施工工艺 4.1 快速施工法流程图 第一工作区 第二工作区 隧底开挖 隧底出碴 虚碴清理 模架定位 仰拱砼浇筑 仰拱拆模 填充砼浇筑 完成 仰拱填充两工作区工作流程 4.2 快速施工法施工步骤如下： 隧底开挖、出碴、清底（此步骤为第一工作区作业内容，可在后续第二工作区作业时同时进行）； 测量放样，确定端头梁位置； 栈桥就位，使栈桥与隧道中线平行； 用拉杆把端头梁与两边栈桥吊车连接拉紧后，收起端头梁的支柱，使模架系统处于悬吊状态； 启动电动绞车，拉动模架系统向前移动6m； 利用挂在栈桥上的两个手动葫芦吊住端头梁两端，轨道吊车卸载； 松开轨道吊车与端梁之间的拉杆，用手动葫芦上下调整端头梁标高至设计位置； 用千斤顶横向调整端头梁至设计平面位置； 放下端头梁支柱，使端头梁固定； 仰拱排架一端靠紧端头梁上的端头立柱，另一端利用仰拱接茬钢筋和绞车自重固定； 用绞车拉住翻折的仰拱模板，人工配合放下仰拱模板至预先布设销钉上，固定模板； 撑开中心沟模架，一端在端头梁上定位，另一端在已施作混凝土上定位； 安设仰拱填充端头木板和止水带等防排水系统； 浇筑仰拱混凝土：中部无模板部分混凝土通过自然摊铺的方式，从仰供中部开始纵向摊铺，再向左右两边同时浇筑，混凝土浇至仰拱模板下沿时，混凝土改由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土不留施工缝，一次浇筑完成； 仰拱模板拆除：利用绞车和滑轮拉起模板翻折到模架上； 浇筑填充混凝； 中心沟脱模后，快速施工法整体移到下一作业区。 5 快速施工技术的使用效果 5.1 每循环时间由原来的58小时缩短为19小时，使循环时间大大缩短 项目 现有模式 快速施工法 备注 隧底开挖（小时） 12 与混凝土工序平行作业 隧底出碴（小时） 2 与混凝土工序平行作业 虚碴清理（小时） 4 与混凝土工序平行作业 仰拱模版安装（小时） 4 3 仰拱混凝土浇筑（小时） 6 3 等强时间（小时） 4 2 中心沟模版安装 1 与仰拱模板同时完成 填充混凝土浇筑 1 1 等强移动栈桥施工下一模 24 10 合计（小时） 58 19 仰拱填充施工工序时间对照表 5.2 施工成本大幅降低 前期使用的拼装小模板，每8延米需要320kg以上的钢筋来加固和支撑，需要10个专业木工4小时以上的工作时间来完成安装工作，仰拱模板的安装费用约为225元/延米。快速施工法仅需不足10kg的钢筋，5个人3小时完成模板安装，费用不足80元/延米。每延米节约成本约145元。 5.3 工程质量明显提高 快速施工法法采用端头梁定位固定，整体模板，模架刚度好，有效避免了上述问题，使仰拱混凝土达到了内实外美的效果。 5.4 为隧道快速掘进提供了保障 快速施工法使用前只能每3天一循环，每天进度不足3m；如果增加作业面保证进度，必然要加大掌子面与衬砌间的距离，造成安全步距超标，使得施工进度与安全步距之间的矛盾一直未能得到很好的解决。采用本例快速施工法法施工，可满足每月227米（6m×24÷19×30=227m）的施工进度要求。若将本例模板长度由6米加长到8米，则可满足每月303米（8m×24÷19×30=303m）的施工进度要求。所以，快速施工法法可轻易地满足隧道施工各工序安全步距的实现。 5.5 优化洞内施工组织和工序分区、利于标准化作业和安全文明施工 模架法施工工艺只需保留一个仰拱作业面，减少了工序分区间的相互干扰，减小了掌子面与二衬之间的作业面数量和总长度，利于二衬及时跟进，保障了隧道施工安全；双车道栈桥保持了洞内开挖出碴作业的交通畅通，文明施工和标准化作业水平显著提高。 二、隧道水沟电缆槽移动模架 1前言 铁道部推行的“标准化管理”是铁路建设管理的发展方向。 因水沟电缆槽断面小，轮廓线条多，使隧道内的水沟电缆槽对人工技能要求高，施工成本高，难以实现标准化要求。 目前没有可用于水沟电缆槽施工的标准化设备 2工程设计概况 油竹山隧道设计为双线隧道，双侧均设水沟、电力电缆槽、电信电缆槽3道沟槽。 根据设计和规范要求，水沟电缆槽混凝土的施工要一次性浇筑完成。 3 现有水沟电缆