模块一汽车传动系..ppt

当行星齿轮不自传时，差速器将转矩M0平均分配给两半轴齿轮，即 M1=M2=M0 /2 当行星齿轮按图1-6-14中n4方向自转时（即n1 n2），即当两侧驱动轮存在差速时，有 M1=(M0 – M4 ) /2 M2=(M0 + M4 ) /2 忽略M4 ，则有 M1=M2=M0 /2 可见，无论差速器差速与否，行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 防滑差速器可以使一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。常用的防滑差速器有强制锁住式和自锁式两大类。 3. 防滑差速器 （1）强制锁止式差速器 强制锁住式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁。图1-6-15所示为奔驰2026A型汽车强制锁止式差速器。 图1-6-15 奔驰2026A型汽车强制锁止式差速器 1-传动凸缘 2-油封 3、6、16-轴承 4-调整隔圈 5-主减速器主动齿轮 7-调整垫片 8-主减速器壳 9-挡油盘 10-桥壳 11、24-半轴 12-调整螺母 13-轴承盖 14-定位销15-集油槽 17-差速器壳 18-推力垫片 19-半轴齿轮 20-主减速器从动齿轮 21-锁板 22-螺栓 23-滑动接合套 25-气管接头 26-缸盖 27-拨叉盖 28-拨叉 29-弹簧 30-导轴 31-十字轴 （2）强制锁止式差速器 自锁式差速器的特点是在两驱动轮或两驱动桥转速不同时，不需人力操纵，而是自动向慢转的驱动轮或驱动桥多分配转矩，以提高汽车的通过性。其中包括摩擦片式、凸轮滑块式和托森差速器。图1-6-16所示为摩擦式自锁差速器。 图1-6-16 摩擦式自锁差速器 1-主、从动摩擦组片 2-差速器壳 3-推力压盘 4-十字轴 5-行星齿轮 6-从动摩擦片 7-主动摩擦片 8-弹簧港片 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力状况。常见的半轴支承形式有全浮式和半浮式两种。 六、半轴和桥壳 1. 半轴 （1）全浮式半轴 图1-6-17为全浮式半轴支承示意图。 全浮式半轴的定义：其半轴的内、外端只承受转矩，不承受弯矩。 图1-6-17 全浮式半轴支撑示意图 1-桥壳 2-半轴 3、5-轴承 4-半轴凸缘 6-轮毂 7-主减速器从动齿轮 （2）半浮式半轴 图1-6-18为全浮式半轴支承结构。 半浮式半轴的定义：半轴的内端只承受转矩，不承受弯矩，而其外端既承受转矩，又承受弯矩。 2. 桥壳 （1）桥壳的作用 桥壳的作用是用来安装主减速器、差速器、半轴、悬架和车轮的轮毂，承受悬架传来的车身重力和车轮传来的支承力等。 7 图1-6-18 全浮式半轴支撑示意图 1-桥壳 2-半轴 3、5-油封 4-轴承 6-滑块（传力块） 7-轮毂 （2）桥壳的类型 桥壳的作用是用来安装主减速器、差速器、半轴、悬架和车轮的轮毂，承受悬架传来的车身重力和车轮传来的支承力等。 1）整体式驱动桥 整体式驱动桥适用于采用非独立悬架的汽车驱动桥，如图1-6-19所示为解放CA1092型汽车的整体式驱动桥壳的结构。 如图1-6-20所示为整体式驱动桥壳实物图，整体式桥壳结构的优点是强度、刚度较大。 图1-6-19 整体式驱动桥壳的结构 1-半轴套管 2-壳体 3-通气孔 4-止动销 5-放油螺塞 6-垫圈 7-后盖 8-加油孔螺塞 9-凸缘盘 10-止动螺钉 11-固定螺钉 12-油封检查螺塞 13-空心梁 图1-6-20 整体式桥壳实物图 2）断开式驱动桥 目前的桑塔纳汽车和其他轿车多数都是采用断开式驱动桥并省去了桥壳，如图1-6-21，图1-6-22所示。 图1-6-21 断开式桥壳实物图 图1-6-22 桑塔纳轿车断开式驱动桥示意图 1-主减速器 2-半轴 3-差速器 4-变速器输出轴 5-变速器 6-发动机 7-离合器 8-变速器输入轴 七、驱动桥的检修 1. 桑塔纳桥车主减速器和差速器的拆卸（见图1-6-23） 图1-6-23 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器的零件分解图 1-主减速器盖 2-密封圈 3-从动锥齿轮调整垫片 4-轴承外座圈 5-差速器轴承 6-从动锥齿轮 7-差速器壳 8-差速器轴承 9-螺栓 10-车速表主动齿轮 11-锁紧套筒 12-半轴齿轮 13-夹紧销 14-行星齿轮轴 15-行星齿轮 16-螺纹套 17-复合式止推垫片 18-磁铁固定销 19-磁铁 （1）将变速器上的轴承支座和后盖拆下，取出车速里程表传感器，如图1-6-24所示； （2）锁住传动轴后拆下紧固螺栓，取出传动轴，如图1-6-25所示； 图1-6-24 取下车速里程表传感器 图1-6-25 锁住传动轴后，拆下固定螺栓 （3）取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿