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第十五章 变速器与分动器 第一节 变速器的功用和类型 1 变速器的功用和组成（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；kcnr15_02_01.swf（2）实现倒车； kcnr15_02_03.swf（3）利用空档中断动力的传递。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成 （3）利用空档中断动力的传递。kcnr15_02_04.swfkcnr15_02_05.swfkcnr15_02_06.swfkcnr15_02_07.swf变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成 2 变速器的类型（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为 有级式 无级式 综合式（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为 手动操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 第二节 变速器的变速传动机构 一 两轴式变速器两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 结构特点轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴齿轮：齿轮轴，空套的齿轮轴承：滚针轴承，球轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承花键毂与结合套润滑：飞溅润滑 两轴变速器速比的计算kcnr15_02_16.swf一档：3.45二档：1.94三档：1.37四档：1.03五档：0.85倒档：3.17 两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 二 三轴变速器结构特点轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、中间轴齿轮：齿轮轴，空套的齿轮轴承：滚针轴承，向心球轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承花键毂与结合套润滑：飞溅润滑三轴变速器速比的计算kcnr15_02_17.swf一档：7.640二档：4.836三档：2.857四档：1.895五档：1.337六档：1.000倒档：7.107 典型的防止跳档的结构措施：齿端制成倒斜面；kcnr15_02_19.swf花键毂齿端的齿厚切薄；kcnr15_02_20.swf接合齿套齿端形成凸肩。kcnr15_02_21.swf 三 组合式变速器 1 副变速器位于主变速器之后分段式配档kcnr15_02_22.swf插入式配档kcnr15_02_23.swf 2 主变速器位于副变速器之后kcnr15_02_24.swf 第三节 同步器 一 无同步器时变速器的换档过程1） 低速档换入高速档kcnr15_03_01.swf2）高速档换入低速档kcnr15_03_02.swf 二、同步器构造及工作原理 同步器的作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。 　 类型：分为常压式、惯性式和自增力式。目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）。 1、锁环式惯性同步器 结构特点：kcnr15_03_04.gifkcnr15_03_05.gif1）花键毂----定位，6槽2）结合套3）锁环-----凸台，缺口，锥面，细牙螺旋槽4）花键齿的倒角相同5）花键毂通槽宽度为锁环凸起部分的宽度加上结合套上的一个齿厚 工作过程：kcnr15_03_06.swf 第一步 锁环移向齿圈 第二步 齿圈带动锁环超前移动一个角度，正好使结合套的齿与锁环齿相对 第三步 拨环力矩大于惯性力矩，锁环后移半个齿厚，结合套与锁环结合 第四步 齿圈齿与结合套齿相对 第五步 加力，使齿圈相对于结合套转动第六步 结合套与齿圈结合，完成换档 捷达轿车同步器 锁环式同步器的结构特点 结构紧凑 径向尺寸小 锥面间产生摩擦力不大 结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效 适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆 2、锁销式惯性同步器 结构特点1）摩擦锥盘 2）摩擦锥环 3）定位销-与锥环浮动，与结合套固定 4）锁销---与锥环固定，与结合套浮动 5）定位销与结合套之间的锁止 6）锁销与结合套上的锁止角 工作过程kcnr15_03_09.swf第一步 摩擦锥环与锥盘相遇第二步 摩擦使锁止角相遇，阻止继续第三步 同步，锁止角分离，继续挂档 3、自行增力式同步器结构特点1）结合套与轮毂一起转动，并可有相对的移动2）同步环，滑块，支撑块及2个弹簧片均在结合齿圈内3）滑块的凸起与同步环开口相对4）支撑块凸起与结合齿圈轴颈上的槽相对5）锥面 工作过程kcnr15_03_11.swf第一步 结