汽油机燃油系统..pptVIP

第四章 汽油机燃油系统 第一节 汽油及其使用性能 第一节 汽油及其使用性能 第一节 汽油及其使用性能 第一节 汽油及其使用性能 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第二节 发动机燃油系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 第三节 电子控制汽油喷射系统 1.空气流量计 2）热线式 原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯登电桥中的一个臂。 电压降的大小?空气流量的度量 1.空气流量计 3）热膜式 原理：与热线式空气流量计相同，它利用热膜与空气之间的热传递现象来测量空气流量。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 1.空气流量计 4）卡门涡流式 在气流中央放置一个涡源体。当空气流过时，在涡源体下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。 单位时间内流过的漩涡数量?空气流速和流量 漩涡数量测量方法： 超声波测量法 光学测量法 (二) 空气系统主要组件的构造与工作原理 1.空气流量计 缺点 优点 特点 空气流量计 有运动件，容易磨损。 工作可靠，但有一定的进气阻力。 翼片式 成本较高。 响应速度快，测量精度高，进气阻力小，无磨损。 卡门涡流式 可靠性和耐用性高，切不会受空气中灰尘粘附。 热膜式 铂热丝易受染污，需自洁电路。 无机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高。 热线式 (二) 空气系统主要组件的构造与工作原理 2.进气管压力(MAP)传感器 博世D型汽油喷射系统不设空气流量计，而是利用进气管压力传感器测量节气门后进气管内的绝对压力，并以此作为电控单元计算喷油量的主要参数。 在发动机工作时，节气门开大，进气量增多，进气管压力相应增加。因此，进气管压力的大小反映了进气量的多少。 常见类型：膜盒式、应变仪式 1)膜盒式进气管压力传感器 2)应变仪式进气管压力传感器 2.进气管压力(MAP)传感器 (二) 空气系统主要组件的构造与工作原理 3.补充空气阀 功用：实现发动机快怠速。 当发动机冷起动时，部分空气经补充空气阀进入发动机，使发动机的进气量增加。由于这部分空气是经过空气流量计计量过的，因此喷油量将相应地有所增加，从而提高了怠速转速，缩短了暖车时间。 (二) 空气系统主要组件的构造与工作原理 4.怠速控制阀 在节气门体汽油喷射系统中，节气门体上装有步进电机式怠速控制阀。 功用：自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。在使用空调器或转向助力器的汽车上，电控单元通过怠速控制阀自动提高怠速转速，以防止发动机因负荷加大而熄火。 (三)控制系统主要组件的构造与工作原理 组成：