从交通感知厦门与汕头两个经济特区.docVIP

从交通感知厦门和汕头两个经济特区 笔者是广东汕头人，因在厦门大学读在职研究生的缘故，经常往来厦汕两地。对这两个同是经济特区的沿海城市的交通状况感触颇多，亦常思考政府又该在其中承担什么样的角色？ 机场、火车站、汽车站是外地游客认识一个城市的第一个窗口。厦门机场我没有去过，不知道具体是什么样的情况。厦门的经济还是比较发达的，按理厦门机场应该不会太小，肯定要比汕头大许多。可能因为军用的关系，限制了汕头机场的发展，海外航线似乎只有香港、新加坡、泰国这几个潮汕人比较多的地方。汕头从很多年前开始就一直说要建个新机场，后来在几年前终于批了下来，结果是新机场从地理上已经不能算是汕头的机场，而是潮汕机场，建到了汕头、潮州、揭阳三市交界的地方，原因之一是新机场到粤东三市都是相等的距离。不知道三市政府就机场税收等问题谈得如何，反正汕头老百姓想的是今后坐飞机就要跑到更远的地方了，本来从市区到汕头外砂机场只要二十分钟左右，现在据说要近一个小时。听说厦门也是要建个新机场。老机场就在市中心，周围都是居民楼，小飞机起降还好些，波音747这些大飞机一飞，周围的噪声就大得不得了，而且市区有限的地还因此而不能建高楼。有点类似上海，厦门新机场要搬到距市中心较远的地方，规划是建成国际机场，然后老机场依旧保留。感叹厦门的发展之余我对这个说法和做法保留怀疑态度。我认为就厦门的经济还不够强大到足以支撑两个机场的地步，而且就在这样一个弹丸之地，有没有保留两个机场的必要，可能也就是建个新机场。不管怎么说，厦门在机场建设这方面比汕头强出了许多。等到汕头新机场建成之后，大家会发现，原来汕头地界内竟然连一个机场都没有。从新机场的传说来看，厦门是准备撑死，汕头是已经饿死，感性上讲，如果一要定死，撑死比饿死好太多了。 厦门火车站我也没去过。听说火车站那一带已经成为了厦门的市中心，是房价最高的地方之一。汕头的火车站除了有铁轨之外，真的不太像一般人印象中的火车站。汕头站的建筑面积事实上也并不小，记得当年要去上大学到火车站买票，觉得汕头站的主楼很高大气派，江泽民写的“汕头站”三个字相当醒目，感觉站前广场非常之大，但就是没看到什么车和人，进到站里，诺大的售票大厅只开了一个售面窗口，排队买票的人三四人。后来又去了几次火车站，每次都是看不到几个人。这些年汕头一直在往东区发展，但要真正发展到火车站这边，发展到像厦门那样子，还是需要很多年。这也难怪，因为厦门发展轨道交通要比汕头早很多年。汕头虽说一百年前就有铁路，但是直到上世纪90年代的广梅汕铁路，才真正结束了新中国成立后汕头没有火车的历史。十几年过去了，汕头的铁路还是不够发达，线路有限，而且有的线路也不够吸引力，比如从汕头坐火车去广州要近十个小时，而坐汽车只要四五个小时，线路少又不方便弄得汕头人也不爱坐火车。对火车的不重视很严重的后果就是连接厦门深圳两个经济特区并穿过汕头这个经济特区的厦深铁路真的直接就从汕头穿过不停留。民间的说法是，当年谈判的时候，汕头派出了一个交通局长，而潮州、揭阳等地派出的至少都是副市长级别以上，结果国家就把厦深铁路东粤的主站设在了潮州，然后只留给汕头一个偏远的农村一个小站点。现在中国的铁路交通越来越发达，都已经赶上了飞机的速度，厦深铁路通车后从深圳到厦门也就是两个多小时。汕头，又一次被厦门抛在了后面，也可以说是被自己抛下，汕头不是没有机会，而是又抓不住机会。可悲。 高速大巴是往来厦汕的主要方式。我每次都是从汕头客运中心站坐到厦门湖滨长途汽车站，回来的时候是从湖滨坐到花园宾馆下车。我有几个感觉，第一个是厦门车站所处位置比汕头的要好多了。在我看来，湖滨站所处位置应该是属于市中心，至少也是较为繁华的地段，反正比汕头汽车站所处的位置要发达。汕头两个汽车站一个在西一个在区。汽车总站所在的西区是老市区，四周居民楼楼矮且黑，街上广告牌杂乱无章，车站本身使用时间长，面积小，显得较为破旧，车站旁是一个服装批发市场，人车多，私家车多、的士多、摩托多、摩的多、三轮车多，秩序混乱。客运中心站建成没几年，就在火车站边上，完全是另一幅影像，车站所处算是市区的外围，再往下去就是农村，人流少，车少，就是的士也少，所以我一直很怀疑出站旅客是否能打到的士。汕头这两个车站本身所处的环境就没能给人留下好印象。第二个感觉是厦门车站的发车时间准确些。几次从厦门回汕头的车都是准点发车，不像汕头，不知是因为调度能力不够好还是因为想多等几个客人，每次去厦门都是往后推迟十几二十分钟。第三个感觉是厦门车站的管理比汕头的要更好。前面说的发车时间是其中一点，另一点让我印象很差的是汕头车站对待安检问题很不严肃。从售票大厅可以直接绕过安检进入候车大厅，令我不禁想象万一真有坏人拿着炸药包上汽车那怎么办。 厦大有位教授说过，去一个单位做调查，先去看它的厕所管理得怎么样，是臭气冲天还是干干净