牵引变电所..pptVIP

目 录 一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 伍、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所值班业务基础知识 十、牵引变电所常见故障及处理方法 一、电气化铁路牵引供电系统概述 三、电气化铁路牵引供电方式 ㈠、牵引变电所对接触网的供电方式 牵引变电所对接触网的供电方式可分为单边供电和双边供电，接触网单线区段普遍采用单 边供电，复线区段可以采用单边供电也可以采用双边供电，但由于复线的双边供电分区亭设备 复杂，对接触网短路故障的保护十分困难，故目前我国只采用复线单边供电。 单边供电各变电所相互独立，接触网供电分区由牵引变电所 从一边供应电能。每个接触网供电分区通常称为一个供电臂，相 邻两个牵引变电所之间的供电臂相互绝缘，机车只从相关的某个 牵引变电所取电。对于两个异相牵引端口的牵引变电所，通常在 牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相 绝缘器。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区亭的开 关合上进行越区供电。 ㈡、牵引电网对机车的供电方式 2、带回流线的直接供电方式(直供加回流) 3、BT供电方式 在牵引供电系统中加装吸流变压器-回流线装置的供电方式，称为吸流变压器供电方 式，简称BT（Booster Transformer）供电方式。它是在牵引网中，每相距1.5-4km，设一 台变比为1：1的吸流变压器，吸流变压器采用变比为1：1的特殊变压器，原边串接在接触 网上，次边串接在回流线中。间隔约1.5-4km 设置一台吸流变压器，在两个吸流变压器中 间，把轨道和回流线连接起来，这个连接成为吸上线。它是机车电流返回回流线的通路。 回流线中流回的电流与接触网内流过的牵引电流大小基 本相等，方向相反，它们形成的电磁场相互抵消，这样 就显著的消弱了接触网和回流线周围空间的交变磁场， 使牵引电流在邻近的通信线路中的电磁感应影响大大的 减小。但BT方式牵引网结构复杂，造价较高，由于吸流 变压器串入接触网，使得牵引网阻抗变大，供电臂长度将 减小；因存在BT分段（火花间隙），不利于高速、重载 等大电流运行. 4、AT供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 牵引变电所进线电源接线方式分为桥式接线和双T接线，其中桥式接线又分为内桥接线 和外桥接线。双T接线是目前采用比较普遍的一种接线方式，它比内桥和外桥接线形式都简 单，双T接线要求两回进线同时采用，一般都能作主供回路，并能作为互为备用。各种接线 如下图所示： 五、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 1、牵引变压器工作原理 变压器是根据电磁感应原理工作的。主要部件是铁芯和绕组。如下图，在一次绕组施 加交流电压U1，则一次线圈中流过电流I1,在铁芯中产生磁通?m，磁通穿过二次绕组在铁芯 中闭合，在二次感应一个电动势E2，当变压器二次绕组接上负载后，在电势E2的作用下将 有电路I2通过，这样在负载两端会有一个电压降U2，根据公式U1 / U2= N1/ N2 ，所以一 二次绕组电压高低取决于一二次绕组匝数，并与其成正比。变压器的变比 K= U1/ U2= N1/ N2。变压器的内损耗相对于变压器的传递功率来说较小可忽略不计，U1*I1=U2*I2 即： I2/ I1= U2/ U1=1/ K，表明：一二次侧电流的大小跟绕组匝数成反比。 牵引变压器一般为三相变压器，其低压侧一相接地 并与钢轨及回流线（直供加回流方式）相连。根据接线 方式，牵引变压器一般采用三相V/v接线及三相YN,d11 接线 ，下页将分别简单介绍这两种变压器工作原理。 2、三相V/v接线变压器 电力机车是单相交流负荷，现在普遍采用三相V/v接线牵引变压器。这种变电所内装设 两台三相V,v接线牵引变压器。一台运行，一台固定备用。三相V/v接线牵引变压器的内部 接线类似两台纯单相接线变压器，有两台独立的铁心和对应的绕组通过电磁感应进行变换 和传递，两台容量可以相等，也可以不等，容量利用率可达100% 。其接线原理示意图如下： 3、三相YN,d11接线变压器 目前在有些牵引变电所中采用的是110kV油浸风冷式变压器，该牵引变压器的接线采用 标准联结组，即YN,d11，备用方式大多采用固定备用。该变压器原边采用YN接线，中性点 引出接地方式与高压电网相适应。变压器结构相对简单，又因中性点接地，绕组可采用分 级绝缘，因此变压器造价较低，运用技术成熟，供电安全可靠性好，但容量不能充分利 用，输