优步被并吞，海龟干不过“土鳖”的宿命？.docVIP

优步被并吞，海龟干不过“土鳖”的宿命？ 　　这是一场“双赢”。失去了最大竞争威胁的滴滴出行可以集中精力实现盈利、发展多元业务。而Uber摆脱在中国市场每年10亿美元的亏损，可以腾出手来发展全球其他市场、涉足无人驾驶等前沿科技。 　　“我们进入的是一个大多数美国互联网企业都没有能够破解其密码的国度。”共享经济鼻祖、Uber公司的创始人兼首席执行官特拉维斯?卡兰尼克（Travis Kalanick）在写给Uber中国团队的一篇博客文章里，如此描述两年多以前该公司进入中国市场的情景。 　　之前，卡兰尼克曾希望投资中国本土网络约车平台滴滴打车，占其40%的股份，但双方没有谈妥。于是他组织一批精英团队杀向任何一家全球化企业都无法忽视的世界第二大经济体，志在必得。 　　博客文章写于2016年8月1日。这一天，流传多日的传闻得到证实，滴滴出行将合并优步中国的全部资产，Uber全球、百度等优步中国股东将获得合并后公司20%的经济权益，Uber全球占其中17.7个百分点，但股权比例只有5.89%。 　　优步中国与本土竞争对手滴滴出行靠补贴司机、乘客以争夺市场份额的烧钱大战到此结束。这是一场“双赢”。失去了最大竞争威胁的滴滴出行可以集中精力实现盈利、发展多元业务。 　　而Uber摆脱在中国市场每年10亿美元的亏损，可以腾出手来发展全球其他市场、涉足无人驾驶等前沿科技。有朝一日公开上市的时候，账面更好看的Uber还会对更加重视盈利能力的公开市场投资者产生更大的吸引力。 　　这对陷入价格战泥潭而不能自拔的Uber及其投资人而言是一种解脱，或许也是最明智的选择。然而，卡兰尼克壮志未酬，Uber没有能够解开中国市场的密码，战死在一片蛮荒的中国市场。在它的前面，遍布雅虎、eBay等外资互联网企业的骸骨。 天时：进入过迟还是过早？ 　　2014年2月Uber正式进入中国的时候，网络约车市场的规模远远没有现在这么大。据易观数据，当月中国各类城市出行APP活跃用户1143万人，不到2016年6月同类APP活跃用户数量5293.47万人的22%。 　　当时，Uber在美国上线也才不到四年，连引入中国的产品都还处于需要“再造”的阶段。Uber进入中国看上去不算太晚。 　　但是，Uber推广的网络约车概念已在中国创业圈流传很久，围绕这一概念，中国已有好几家创业公司存在。2012年夏季，快的打车、滴滴打车相继上线。2013年8月，后来与滴滴打车合并为一家公司的快的打车接入支付宝。2014年1月，滴滴打车与微信达成战略合作，开始接入微信的巨大流量。滴滴打车借背靠微信，快的打车背靠支付宝，掀起轰动全国的补贴大战，开始稳步提升它们在出租车市场的渗透率，为日后发力专车市场奠定了基础。 　　2014年1月，滴滴打车完成C轮融资1亿美元。4月，快的打车完成B轮融资超过1亿美元。 　　所以，尽管优步中国来势汹汹，其市场份额一直被滴滴碾压。卡兰尼克曾在2016年年初号称已经占据中国专车市场30%到35%的份额，但据易观数据，以专车服务订单量衡量，2015年第四季度滴滴专车市场份额为79.0%，相比之下优步只有区区8.7%。各个应用市场上，“滴滴出行”下载量都是“优步-Uber”的好几倍。 　　如此来看，Uber入华还是太晚。不过换一个角度来看，或许它又进入得太早了。 　　在Uber进入中国之前，双方就曾谈过合并的可能。2013年夏天，滴滴天使投资人朱啸虎前往美国Uber全球总部和卡兰尼克见了一面，探讨是否有合并的可能性。但那时，Uber对于合并谈判的筹码要求很高，希望能够占到滴滴40%的股份。 　　彼时，滴滴刚刚在中国出行市场崭露头角，尽管面临着快的打车这个强有力的竞争对手，但市场和发展前景仍然值得期许，所以它没有接受Uber占股四成的条件。 　　一年后，卡兰尼克曾主动找滴滴，“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”滴滴CEO程维的选择是：打！ 　　在与滴滴出行鏖战中国市场两年多、烧掉20亿美元之后，卡兰尼克的态度终于软化，主动向滴滴方面抛来橄榄枝，只求占股20%。于是双方很快达成协议。 　　只能说，卡兰尼克赌输了。事后想一想，如果卡兰尼克选择不直接进入中国，而是静观其变，等中国本土的几家网络约车平台拼到只剩下一家独大的时候，再与它合作，又会是怎样的结果呢？ 　　按滴滴出行与优步中国合并后350亿美元的估值计算，Uber只需要拿出白白烧掉的那20亿美元，就可以买下滴滴出行5.7%的股份，与它现在获得的份额相差不多。当然，这只是一个简单的假设。 地利：本土化做到位了吗？ 　　或许是吸取了其他美国互联网企业入华的教训，Uber在中国市场是很重视本地化的。面对潜力无限的中国出行市场，它不敢不重视。 　　优步中国一直以“中国的