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机械式 杆系传动 机械式 绳索传动 液压式操纵 液压式操纵 气压助力 机械操纵 气压助力 液压操纵 作业 1.汽车传动系统中为什么要装离合器？ 2.为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 3.膜片弹簧离合器有何优缺点？ 4.以东风EQ1090型汽车为例说明从动盘和扭转减振器的构造和作用？ 5.离合器的操纵机构有哪几种？各有什么特点？ 第九章 离合器 离合器功用及摩擦离合器工作原理 周布弹簧离合器 膜片弹簧离合器 从动盘和扭转减震器 离合器操纵机构 9.1 离合器功用及摩擦离合器工作原理 一、离合器的功用 1、 保证发动机顺利起动和汽车平稳起步 2 、保证传动系换档时工作平顺 3、 防止传动系过载 二、离合器的分类 1、摩擦离合器 2、液力耦合器 3、电磁离合器 三、摩擦离合器的结构和原理 由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。 摩擦离合器传递的最大转矩取决于： 摩擦面间最大压紧力 摩擦面的尺寸 摩擦面的性质（摩擦因数） 摩擦面的数目 四、离合器性能要求 1、传递发动机最大扭矩，即不打滑。 2、分离彻底：保证换档平顺。 3、接触柔和：保证平稳起步。 4、从动部分转动惯量尽量小。 5、散热性好。 6、操纵轻便。 7、设有调整装置。 8、吸收冲击、振动和噪音。 五、摩擦离合器分类 1 、按从动盘数目 （1）单片离合器：适于轿车和轻中型货车。 （2）双片离合器：适于中重型汽车。 2、 按压紧弹簧形式 （1）螺旋弹簧离合器 包括周布弹簧离合器和中央弹簧离合器。 （2）膜片弹簧离合器 9.2 周布弹簧离合器 一、单盘周布弹簧离合器 1、构造 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖。 从动部分：由从动盘毂和从动盘本体组成的从动盘，并通过花键套在从动轴上。 压紧机构：沿圆周分布的螺旋弹簧。 操纵机构：分离叉、带分离轴承的分离套筒、分离杠杆。 2、工作原理 二、双片弹簧离合器 目的是增大离合器所能传递的最大扭矩，重型车上用。 9.3 膜片弹簧离合器 膜片弹簧是用薄弹簧钢板制成带有一定锥度、中心部分开有许多径向槽的圆锥形弹簧片。 由碟簧和分离指部分组成。 一、结构与工作原理 膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，膜片弹簧安装在离合器盖上。 膜片弹簧离合器工作原理示意图 1、转矩容量大且稳定 2 、操纵轻便 3 、结构简单且紧凑 4、高速时平衡性好 5、散热通风性好 6、摩擦片使用寿命长 二、膜片弹簧离合器优点 缺点 　1、制造难度大 2、分离指刚度低、分离效率低 3、分离指根易出现应力集中 4、分离指舌尖易磨损 三、结构形式 膜片弹簧离合器根据分离指内端受力方向不同，分为推式和拉式两种结构形式。 1、推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。 按支承环数分为：双支承环、单支承环、无支承环三种。 2、拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。 按支承环数分为：单支承环、无支承环两种。 推式 双支承环 推式 单支承环 推式 无支承环 拉式 单支承环 拉式 无支承环 9.4 从动盘和扭转减震器 一、从动盘 从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三部分组成。 为使离合器接合柔和，从动盘应具有轴向弹性。 根据轴向弹性装置的不同分为整体式、分开式和组合式三种。 1、整体式弹性从动盘 其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。 2、分开式弹性从动盘 特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。 3、组合式弹性从动盘 特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。 二、扭转减振器 目的是为避免共振，缓和传动系所受冲击载荷。 根据有无减振器，从动盘分不带扭转减振器从动盘和带扭转减振器从动盘。 带扭转减振器从动盘在从动盘中心部分附装扭转减振器，从动盘本体与从动盘毂之间通过减振器来传递扭矩。 结构：包括从动盘本体、从动盘毂、减振器盘、弹簧、阻尼片。 工作原理：工作时，两侧摩擦片所受摩擦力