深圳地铁1号线重叠隧道科研汇报材料.pptVIP

转换竖井与重叠隧道 7、提出了采用竖井方式与单洞双层隧道实现结构和施工空间转换的技术。 1、制定了浅埋暗挖单洞双层隧道近接既有建构筑物施工时的影响分区标准 近接分区标准图 第二项配套技术： 单洞双层隧道近接既有建筑物修建配套技术 配套技术 技 术 成 果 第 二 项 １、单洞双层隧道近接既有建构筑物影响分区标准及设计技术 ２、单洞双层隧道近接既有建构筑物施工技术 2、确定了单洞双层隧道近接既有建构筑物施工技术 ◆ 制定了重叠隧道施工的环境监控指标； 序号 项 目 控制值 单位 主要依据 1 地面沉降 30 mm 工程经验及计算分析 2 桩基累计 8 mm 规范及分析 3 相邻柱的差异沉降 6 mm 规范及分析 4 爆破振动速度 2.5 cm/s 爆破安全规程 5 拱顶下沉 50 mm 规范及经验 6 净空收敛 60 mm 规范及经验 7 18号工字钢横联应力 210 MPa 钢筋混凝土结构设计规范 8 二衬主筋应力 300 MPa 钢筋混凝土结构设计规范 ◆ 掌握了施工引起的地表沉降规律； ◆ 运用信息化施工技术，隧道成功穿越了强影响区范围 内的8栋高层建筑、3座桥梁和2条大型地下排水箱涵。 强风化岩 纵向地表沉降曲线图 横向地表沉降曲线图 第三项配套技术： 特大轴力桩基托换配套技术 配套技术 技 术 成 果 第 三 项 １、特大轴力桩基主动托换梁－柱接头抗滑移技术 ２、特大轴力桩基主动托换荷载及变形双控制基准及实时监控技术 ３、特大轴力桩基主动托换施工技术 现场梁－柱接头(施工中) 接头滑移曲线图 凿成企口的接头 1、提出了主动托换方式和托换梁柱接头形式（“企口+锚筋+预应力”），研制了特大吨位桩基托换接头抗滑移技术。 托换施工液压千斤顶 托换施工实时监控 2、研制了桩基托换荷载和位移双控制基准，创建了特大吨位桩基托换施工实时监控技术。 顶升预压新桩 截 桩 荷载转移 3、研制了特大吨位桩基托换施工工艺流程及技术要求,创立了“特大吨位桩基托换施工工法” 。 1、通过系统集成与创新，成功设计并实施了地铁区间线路从平面布置到重叠布置的方案，开创了在城市地面高层建筑密集、地下桩基密布、地下空间狭小的复杂环境中修建地铁线路的设计新思路、新方法，实现了断面设计及空间转换的多样化，为城市地下工程的可持续发展和地下空间的充分利用提供了成功范例。 主要创新点： 2、提出了不同间距浅埋暗挖法双洞重叠隧道近接分区标准，确定了双洞重叠隧道的施工工序和辅助措施，以及与单洞双层隧道实现空间转换的方法。 3、提出了单洞双层隧道邻近既有建筑物施工的近接分区标准，开发了单洞双层隧道设计与施工技术，形成了部级工法，并首次对列车振动影响进行了评价。 4、开发了世界上单桩最大吨位1890吨的桩基主动托换“梁－柱接头” 抗滑移技术，提出了荷载与变形双控制基准,形成了国家级工法。 百货大楼桩基托换现场 百货广场 金辉大厦 四、主要技术经济指标 先进性及知识产权 （一）主要技术经济指标的先进性 1、与常规线路相比，重叠隧道所占用的地下空间减少55%，穿越桩基数量减少60%。 线路布置与桩基托换数量关系表 2、施工时实测,重叠隧道各断面地面沉降控制在30mm以内，拱顶下沉控制在60mm以内，地下管线沉降控制在20mm以内，洞周收敛控制在50mm以内，均小于控制要求，环境控制良好。 3、开挖支护进度为25m/月，二次衬砌进度为51m/月，施工进度比计划工期提前3个月。 4、桩基托换后，建筑物沉降量2.15mm（＜3mm），新桩累计最大沉降量7.77mm（＜8mm），均小于控制值，上部建筑未产生任何新增裂缝。 取得国家级工法1项、部级工法1项； （二）工法、专利及获奖情况 申请并已受理的发明专利2项； 创造了中国企业新记录5项； 获省部级各种成果奖 共9项； 在国内外公开发表论文19篇。 五、应用推广及 社会经济效益 我国在建或拟建地铁的城市有三十多个，由于地铁建设滞后于城市发展，给工程实施带来重重困难，项目成果对在繁华城区修建地铁和其他隧道工程，具有普遍意义和推广价值。 目前已推广应用的工程有： 深圳地铁1、2、3号线、广州地铁3、5、8号线、杭州地铁1号线、广州城市快速干道流花湖隧道等。 昌岗中路站 沙园站 凤凰新村站 8号线（新建段） 2号线（新建段） 广佛线（新建段） 广州地铁8号线昌凤区间重叠隧道 广州地铁5号线西村站重叠隧道 环境效益：节约并充分利用了地下空间，减少