第3章道岔及转辙机总结.ppt

6、标准类型道岔 1）. 50kg/m钢轨道岔有9、12、18号。 2）. 60kg/m钢轨道岔有12、18号过渡型、AT型两种。 3）. 60kg/m钢轨提速道岔有固定型辙叉、可动心轨辙叉两种和60kg/m钢轨30号可动心轨道岔 道岔型号选择1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80km/h的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80km/h的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的高速道岔。5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。 长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。 二、ZD6系列转辙机ZD6系列电动转辙机从1981年开始生产，先是ZD6-A型转辙机，随着铁路运输的发展，为满足现场重型钢轨和大号道岔的大量上道，ZD6—A型不能满足要求。产生了其它型号的转辙机，各型ZD6电动转辙机的额定工作电压均为直流160V。 ZD6-D型转辙机适用于牵引50kg/m、 50kg/m AT、 60kg/m、 60kg/m AT单开道岔尖轨。它扩大了表示杆的功能，使之对尖轨也有机械锁闭作用，构成双锁闭。 ZD6-E型转辙机在原有电流消耗的前提下，增大了牵引力，扩大了转换动程，具有双锁闭功能。适用于50kg/m 12号AT、 60kg/m 12号AT、 60kg/m 18号AT、 75kg/m 12号AT、 75kg/m 18号AT道岔第一牵引点。 ZD6-J型是在ZD6-D型的派生产品，适用于60kg/m AT道岔的第二牵引点，用来辅助牵引尖轨。它与ZD6-E型转辙机配合配合牵引AT道岔，称为“双机牵引”制式。 ZD6-F型在ZD6-E型基础上研制而成，将动程缩短为130mm，适用于60kg/m以上可动心轨道岔的心轨第一点牵引。 ZD6-G型转辙机，双锁闭，可挤型，适用于60kg/m单开道岔。 ZD6-H型，单锁闭，可挤型，适用于50kg/m复式交分道岔。 三、ZD7—A型 驼峰调车场分路道岔用，与ZD6－A比较 1、取消了第一级的齿轮减速，速度更快 2、取消了移位接触器，为不可挤型。 3、用于五线制道岔 四、ZD6型电动转辙机的安装 安装方式站在电动机侧看，动作杆向右伸，为正装，反之，为反装。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通,正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。分动外锁闭装置的优点 1.由于两根尖轨分别动作，使得道岔转换时错开两根尖轨弹性力的叠加，所以转换时所需要的转换力较小。 2.外锁闭装置在锁闭后，列车通过道岔时车轮对道岔的冲击基本传递不到转辙机，这对于减少转辙机由此造成的故障以及延长转辙机的寿命是非常有利的。 3.锁钩、锁闭铁的斜面在尖轨密贴到基本轨时可将转换力放大，可以提高尖轨密贴的可靠性，并提高道岔对环境的适应能力。 二. 分动外锁闭道岔转换设备的结构组成 （1）室内设备 ①电源屏每车站设独立三相电源屏，引进主、副两路三相电源，供电动转辙机的三相电机动作。电源屏有断相自动切换和错序自动纠正功能，并给出声光报警。 ②分线盘用于室内配线及室外电缆的接口。由于该道岔为五线制电路，每组道岔的尖轨及心轨分别使用五个端子。 ③继电器组合每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合。每个组合内设有继电器1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DBQ、BHJ、1DQJF、TJ 及表示变压器、电阻、熔丝等。特点：当操作道岔时，向室外输送动作电源，单动道岔的尖轨、心轨组合同时动作，道岔转换到位后，分别